Мои самоделки и не только. СЖД в НО.

[fonzenger]

Спасибо за фото разобранного Роковского. Думаю вполне можно использовать. Надо будет спиливать все вертикальные части рамы, те что выше палубы, это конечно неудобно т к она металлическая. Но зато будут отличные ходовые качества. Хотя донор выйдет недешевый...Межосевое у 110 не совпадает, но не намного, я этим не заморачивался, меня и так устроило.

ТГК2 я делал в основном по фото, чертежей найти не так то просто. Есть в основном схемы с общими габаритными размерами.

[Барбос]

Саш, спасибо! Это оно
ИМХО, пилить железную раму "Роко" не очень удобно А вот все остальное может пригодится.

Конструкция очень хорошая у него. Ездит превосходно.
Это донор с прекрасной ходовкой.
Собственно, если под ТГМ, то спилить нужно только вокруг мотора 2 выступа, которые в середине рамы, в "кабинной" части Roco 114-го, и всё на этом, остальное оно "узкое" и будет служить дальше внутри ТГМ-ки.

[T-1000]

Пересмотрел неспешно всю ветку, работы там конечно есть шедевральные! Снимаю кепку парни.

[fonzenger]

спилить нужно только вокруг мотора 2 выступа, которые в середине рамы, в "кабинной" части Roco 114-го, и всё на этом, остальное оно "узкое" и будет служить дальше внутри ТГМ-ки.

Думаю придется все спиливать, У ТГМ капот уже чем у 110-го. Плюс толщина пластика.

[Барбос]

спилить нужно только вокруг мотора 2 выступа, которые в середине рамы, в "кабинной" части Roco 114-го, и всё на этом, остальное оно "узкое" и будет служить дальше внутри ТГМ-ки.

Думаю придется все спиливать, У ТГМ капот уже чем у 110-го. Плюс толщина пластика.

Если нужно заузить капот, то конечно придется много спиливать, а это весьма не просто, вот его ширина на фотке.
Тут еще очень хороший механизм сцепки на пружинках, он занимает ровно всю ширину, очень жалко будет его разбирать или спиливать.

[Muton]

Если нужно заузить капот, то конечно придется много спиливать, а это весьма не просто, вот его ширина на фотке. Тут еще очень хороший механизм сцепки на пружинках, он занимает ровно всю ширину, очень жалко будет его разбирать или спиливать.

Я тоже так думаю, к сожалению...

[T-1000]

Пусти листовой метал на капот, заместо пластика. Или давай размеры, спаяю капот или че там нужно. Жалко пилить покрашенное уже.

[fonzenger]

Продолжу немного. Мой ТЭ5. Таким он был изначально.

В 1948 году Харьковский завод транспортного машиностроения выпустил два тепловоза на базе серии ТЭ1, предназначавшихся для работы в условиях сурового климата северных районов СССР.

Дизель-генераторная установка на тепловозах серии ТЭ5 не закрывалась капотом, а помещалась в обогреваемый кузов вагонного типа. Головная часть локомотива, в отличие от тепловозов ТЭ1, находилась не со стороны дизеля, а со стороны аккумуляторной батареи. В остальном конструкция, а следовательно и тяговые характеристики, ТЭ5 не имели отличий от ТЭ1.

Первоначально тепловозы ТЭ5 работали в депо Москва-Пассажирская Московско-Курской железной дороги, а затем были направлены в депо Няндома Северной железной дороги.

В серию тепловозы ТЭ5 не пошли из-за появления более современных, чем ТЭ1, тепловозов ТЭ2.

[fonzenger]

Тот же ТЭ5 после КВР. Модель перекрашена под 4-ю эпоху. Установлен действующий вентилятор холодильника, свет, звук. Видео : https://www.youtube.com/watch?v=1CrXZZ_ThNw

Прототип доработал до середины 80-х годов. До сегодня сохранилась одна машина в Питерском музее.

П. С. На крыше не царапина а волосок, не заметил когда фотал.

[fonzenger]

Мой полностью самодельный тепловоз ДБ.
Дб (дизельный локомотив завода Балдвин) — серия тепловозов, поставляемых американским заводом Baldwin на железные дороги Советского Союза в период Второй мировой войны по ленд-лизу. Несмотря на одинаковый литер серии с тепловозом Да, не имел с ним практически ничего общего. Всего в Советский Союз было поставлено 30 локомотивов, получивших номера 71—100 и приписанных к депо Гудермес и депо Сухуми. Из этих тепловозов поставленных в Союз в 1946 году, с 1953 по 1960 гг. пять тепловозов были исключены из инвентаря, большинство остальных тепловозов были исключены в 1960-х годах. Последний сохранившийся тепловоз Дб-76 был утилизирован зимой 1981/1982 гг. в Лихоборах, он принадлежал не депо, а Институту Пути. Ни одна из этих машин так и не попала в музеи. На данный момент известно лишь о частично сохранившемся Дб (кабина машинистов в виде будки, литая рама, на целых литых тележках), возможно сохранилась задняя четверть срезанного кузова.

Краткие ТТХ прототипа:
Колесная формула – 0-3 х 3-0
Длина – 17679 мм
Ширина – 2997 мм
Высота – 4572 мм
Габарит – 1 П
Диаметр колес – 1976 мм
Масса – 121 тонн
Конструкционная скорость – 96 км/ч
Тип дизеля – Бескомпрессорный
Мощность – 1000 л.с.
Масса дизеля – 14 тонн

Первоначальный вариант модели:

[fonzenger]

В процессе изготовления второго варианта:

[fonzenger]

В законченном виде:

[Женя Харьков]

Хороший.

[fonzenger]

Для тех кому более детально интересен Дб есть отличная тема у коллег: http://scaletrainsclub.com/board/viewto ... =43&t=5333

Своей же модели все думаю сделать КВР и привести в соответствие с 4-й эпохой

[Барбос]

...Дб (дизельный локомотив завода Балдвин) — серия тепловозов, поставляемых американским заводом Baldwin на железные дороги Советского Союза в период Второй мировой войны по ленд-лизу. Несмотря на одинаковый литер серии с тепловозом Да, не имел с ним практически ничего общего. Всего в Советский Союз было поставлено 30 локомотивов, получивших номера 71—100 и приписанных к депо Гудермес и депо Сухуми. Из этих тепловозов поставленных в Союз в 1946 году, с 1953 по 1960 гг. пять тепловозов были исключены из инвентаря, большинство ..

Спасибо за историческую справку. Интересный прототип, "Американец", на то время очень "крутой" внешний вид. Удивительно , что "местная" промышленность не содрала его, и не воплотила ни в одном отечественном тепловозе.
Не совсем понятно, почему "всех" отправили на кавказ, у них что какие то конструктивные особенности?

(Дядька на чб фото, как будто в айфоне чёта тыкает, наверное вместе с тепловозами в комплекте поставлялся )

[T-1000]

А какой лок можно взять донором?

[youdmit]

Хорошие модели!
Примечательно, что Юра их делал, когда макет у него был на тему DRG и вообще придерживался мнения, что лучше всего собирать Германию потому, что на неё всё есть. А дело совершенно иначе обернулось, что, в общем-то, вполне закономерно для профессионального железнодорожника, работавшего на СЖД.
"И дым отечества нам сладок и приятен."©

[Nef]

Очень интересные работы. Я по ним тему на мд пересмотрел, но хорошо, что здесь из выделили отдельной темой. И очень стимулирует. Хочу тебя ускориться с макетом. Уж очень за пс хочется взяться обратно. Тем более, глядя на такие примеры. Да ещё и на работы ЮрСаныча

[fonzenger]

Удивительно , что "местная" промышленность не содрала его, и не воплотила ни в одном отечественном тепловозе.

"При эксплуатации Дб были отмечены их следующие основные недостатки: частое образование трещин в цилиндровых крышках и сварных частях цилиндрового блока, поломки коленчатых валов дизелей. Применение в схеме шести тяговых электродвигателей вместо четырех (на что было рассчитано электрическое оборудование) не дало возможность реализовывать полную мощность дизеля при скоростях выше 40 км/ч.
Основные отличия силовой схемы тепловоза серии ДБ от схемы тепловоза серии ДА заключались в невозможности последовательного включения всех шести тяговых электродвигателей и наличии двух ступеней ослабления возбуждения вместо одной,что значительно ухудшало эксплуатацию локомотива."

Это первая версия о том почему почему Дб не пошел в серийное производство.

Есть и вторая версия, по которой Дб просто "не повезло" . Существует история о том что во время поездки Сталина на ялтинскую конференцию паровоз ведущий правительственный поезд начал пробуксовывать и был сменен на тепловоз серии Да. Сталин заметил что поезд стал идти быстрее и мягче. На ближайшей станции вышел , осмотрел тепловоз и переговорил с машинистом, который дал высокую оценку тепловозу. После этого была дана команда скопировать и наладить массовый выпуск тепловозов Да. В Советской версии они имели обозначение ТЭ1 хоть и не имели никаких отличий от Да. Возможно если бы к правительственному поезду был прицеплен тепловоз Дб его судьба сложилась бы по другому... И мы имели бы сейчас семейство всеких ТЭ с характерным американским "носом"

Не совсем понятно, почему "всех" отправили на кавказ, у них что какие то конструктивные особенности?

Тут все просто, в тот период тепловозная тяга была редкостью, и тепловозы в первую очередь отправляли в засушливые южные регионы, так как они не требовали постоянной заправки водой.

[fonzenger]

Примечательно, что Юра их делал, когда макет у него был на тему DRG и вообще придерживался мнения, что лучше всего собирать Германию потому, что на неё всё есть. А дело совершенно иначе обернулось, что, в общем-то, вполне закономерно для профессионального железнодорожника, работавшего на СЖД

Это точно! Сколько не собирал Германию, но всегда тянуло к машинам на которых работал и которые знаю