"Подвижный состав. Ов, Су и другие"

[Leonid Popov]

Колоссальная работа!...

[vover]

ну да - спроектировать и собрать паровоз с нуля из подручных материалов - это та еще по комплексности задача!

[Aem]

наконец добил долгострой в виде Х в харьковской окраске. Ездить он будет по настольному микромакету 55х55 см, поэтому у него колея 9 мм, что не достоверно. Из крупных косяков - плохая окраска и на некоторых впадинах легла шагренью, хотя везерингом я более менее доволен и он меньше похож на игрушку чем без него. Очень толстые поручни (на тот момент я не догадался сделать их их витой пары) и делал из скрепок. Ну и смолу на окнах в теории можно отполировать, но у меня это не получилось и покрыл толстым слоем лака что б прозрачность была приемлемая, что дало желтоватый оттенок и неоднородность.
Задней сцепки на данный момент нет, так как лежит пока неоконченый прицепной вагон и если будут проблемы с токосьемом (сейчас ездит вполне уверено, учитывая самодельные колеса и рельсы) то снимать ток и с вагона

[Stinky]

Трамвайчик отличный получился! и микромакет думаю будет великолепен.

[Muton]

Мне очень понравился трамвай, спасибо, что показали!

[Aem]

Ну и что б далеко не ходить, пока набита рука и не отложены далеко инструменты, то начал делать раму паровоза Су (колеса уже давно выточил). Тут как обычно, напечатаная из смолы середина, куда на вклеенные внутрь гайки закручиваются на винта латунные боковины. Надо придумать как сделать подпружиненый по вертикали поводок для бегунка и поддерживающего колеса

[Aem]

немного продвинулся с рамой Су, сделал поводки для бегунка и поддерживающего колеса, и напечатал котел с будкой. Мостики сделаю позже из латунной пластины, что б можно было припаять поручни и не возитсься с приклейкой, как я делала на Овечке

[Aem]

Закончил паровоз GWR 4900 и немного продвинулся с Су (на Су придется переделывать ведущие колеса, как ранее переделал и на английском паровозе. Напаивать оси на большие колеса оказалось слишком хлипким решением, взял оси толще на 0.5 мм и закрепил все на резьбу с пропайкой. Крепче уже не сделать) . На заднем плане заготовка под тепловоз по мотивам Оэл7 (в какой то момент подумал что ошибся с масштабом, настолько это большой сарай относительно паровозов). От GWR 4900 была осталась неиспользованая ходовая часть из тендера, которую неохота было разбирать. Перебрав возможные варианты за интерисуемый период остановился на тепловозе Оэл 7, но пришлось ему сделать на 1 ведущую колпару меньше (хотя по общей длине базы они мало отличаются). Не реалистично (так как и прототип страдал от сильной нагрузки на колпары, не говоря о том что б уюрать одну), но в глаза отличие бросается не так уж сильно

[youdmit]

остановился на тепловозе Оэл 7, но пришлось ему сделать на 1 ведущую колпару меньше

Какова причина такого решения? Кузов выполнен отлично. Что мешает сделать модель-копию?

[Aem]

остановился на тепловозе Оэл 7, но пришлось ему сделать на 1 ведущую колпару меньше

Какова причина такого решения? Кузов выполнен отлично. Что мешает сделать модель-копию?

у ходовой части от тендера 3 колесные пары при общей длине как на 4х колесном прототипе тепловоза. Там не вышло б добавить 4ю колпару

[youdmit]

...

Всегда внимательно просматриваю Вашу тему и сложилось устойчивое мнение, что изготовление ходовой части не является для Вас проблемой...

[Aem]

...

Всегда внимательно просматриваю Вашу тему и сложилось устойчивое мнение, что изготовление ходовой части не является для Вас проблемой...

если сразу смириться, что твоя самодельная ходовая не сможет конкурировать с современной фабричной и быть готовым переделывать пока не получится, то это действительно не такая уж проблема. Я несколько раз переделывал конфигурацию ходовой тендера Овечки, пока не получил приемлемый результат. С ходовой английского паровоза получилось чуть лучше, всего лишь 1 раз полностью переделывал. Неудачная попытка и пошла в корпус Оэл 7. Например вытачивать колеса - это от трети до половины брака по нескольким причинам. 3д принтер здорово помогает делать корпус редуктора и какие то отдельные детали, которые можно подогнать и скопировать в металле (копировать с образца проще чем с чертежа). Ну а так постепенно нарабатывается опыт где можно улучшать конструкции и процесс изготовления. Сейчас пробую сделать тележки для тендера Сушки, что довольно непростая задача, так как очень плотная компоновка, при кажущейся громоздкости тендера.

[Aem]

спустя неделю и много подгонки собрал тележки. Есть подозрение что скорость будет слишком маленькой, как для пассажирского паровоза, но в такой обьем проблематично вставить другую конфигурацию. Тперь на очереди собрать рамку в которой будут вращаться тележки и навешиваться корпус. А потом надо будет сообразить гибкую передачу на валы

[Аскольд]

Насчёт скорости - подобрать мотор по оборотам. Митсуми вроде 11500 даёт, и малогабаритный.
Гибкая передача - можно пружиной. Кстати, недавно на ОЛХ кто-то продавал для этих целей. Найду, скину в личку.
Как временное - подобрать по диаметру толстую изоляцию от провода, для экспериментов сойдёт. Вроде от 2,5 кв.мм должна подойти, смотря по диаметру мотора. Видел передачу толстостенной силиконовой трубочкой, в заводских моделях.
Или карданы.

[vover]

Как вариант еще можно термоусадкой - они есть очень гибкие после усадки

[Аскольд]

Термоусадка не вариант. Жесткой становится со временем. И на малые диамеры тонкая, будет скручиваться. Так что снятая ПХВ изоляция лучше.

Где-то так. Испытание двигателя на М62.

[Aem]

собрал раму. Из нескольких вариантов передачи вращения, лучший результат показала пружина из проволоки 0.1 (только она слишком мягкая и не держит форму). Поэтому заказал на Али прожины из 0.2 и 0.3 мм. Изоляция от тонких проводов оказалась слишком жесткой и на кривой двигатель с трудом вращал обе тележки. Так как боковины рамы изолированы, то ток планирую брать прямо с них. Для разборки выкручиваются винты сбоку (на фото это с другой стороны), боковина снимается и тележки вываливаются

[vover]

Технологичность потрясающая!

[Stinky]

Примечательно что без лишнего пафоса и реклам рождаются такие вот добротные ходовки.
Радует наличие благородных металлов(сталь,латунь) и олдскульный конструктив аля Пико.
Пригорает посмотреть(и послушать) как она ездит.

[Aem]

полностью переделал ходовую на тендер. Старая ездила очень медленно (40 км\ч получилось в пересчете при 12v), визжала на высоких оборотах и двигателю явно было тяжело вращать валы даже через пружинки толщиной о.2 мм, изза чего ходовая не двигалась на малом токе. Новая ходовая примитивная по конструкции, зато отработанная на ранних моделях, работает тихо (как для моей самоделки) и ездит вполне уверенно. Медленно ездит плохо, но там скорее надо грешить на простенький трехполюсной моторчик. На паровозе напаял поручни, приклеил трубки песочницы (снизу я трубки не стал выводить к колесам, так как слишком уж высокая вероятность поломать позднее), выточил новые колеса с усиленным креплением осей. Теперь надеюсь колеса не будет перекашивать