Сначала немного предыстории (будет многа букав
). Как уже писал ранее - очень нравятся поезда линейки Rheingold и их прямых наследников - ТЕЕ. Но если с послевоенной эпохой по моделям там все относительно просто, то вот с довоенными Рейнгольдами - много моментов.
Меня интересовал конкретно локомотив 18.5 (S3/6) в ливрее DRG по состоянию на 1928-1931 гг. с минимально возможным набором косяков.
В процессе поиска пересмотрел, наверное, все возможные серийные варианты (Roco, TRIX, Fleischmann и Liliput) - все было мимо моих критериев по разным причинам - то отсутствие нужной ливреи, то модель нуждается в доработке для соответствия или же с технической точки зрения модель меня не устраивала (как например Роко и Лилипут). Вдаваться в подробности по каждой из них я здесь не буду - потом если кому интересно - расскажу.
Итак, уже было почти забил на поиски пока случайно не набрел на пост наших немецких коллег - https://www.stummiforum.de/viewtopic.php?t=119810
Здесь я нашел дополнительную информацию по правильным номерам машин, а заодно и информацию по их существующим моделям.
Мой перевод части касательно локомотивов:
“Для набора Marklin 41928 (он же TRIX 23430) (Rheingold 1928) подходят машины 18.3 для юга Маннгейма, 18.5 для севера Германии, а также 18.4 с большим диаметром ведущих колес.
Список машин:
18 441 20.04.-19.6.1928
18 443 - с Июня 1928 передан с BW Würzburg
18 445 Апрель - Июнь 1928
18 447 Апрель - Июнь 1928
18 450 15.04.-06.06.1928
18 458 01.04.-03.05.1928
А также S 3/6 новой постройки:
18 521
18 523
18 524
Спустя 2 месяца все 18.4 были возвращены и их заменили машины 18 520, 522, 525, 526, 527 и 528.
С повышением классности станции Майнц по обслуживанию составов Rheingold в 1931 году, все Вейсбаденские 18-е были переведены туда. Таким образом, к началу войны депо Майнц обслуживало более 20 машин класса S3/6:
18 517, 518, 519, 520, 521, 522, 523, 524, 525, 526, 527, 528, 529, 530, 533, 534, 536, 537, 545, 546, 547 и 548.”
Там же обнаружил, что существует несколько вариантов моделей от Rivarossi, которые со слов немецких коллег, практически полностью соответствуют некоторым вышеупомянутым прототипам. Это модели Rivarossi с артикулами HR2029 (HR2829 AC-версия) и 1368 (1017 AC-версия). А также Lima 203007.
Я долго колебался в своем выборе - все три модели сильно отличались и были каждая по-своему классной. Но звёзды сошлись так, что я стал обладателем Rivarossi HR2829. Да - именно версии под Марклин.
Модель самого паровоза выполнена на очень высоком уровне - котел достаточно богата количеством отдельных деталей, много металлических элементов, подпружиненные буфера даже с технической надписью на одном из них. Качественная печать - все надписи отлично читаемые. Модель оборудована двигателем Buhler и приводом с фривилом на все три ведущие оси паровоза. Резиновых бандажей нет. Токосьем классический для моделей Rivarossi:
- Голова - левый рельс (ведущие оси и передние бегунки на раму)
- Тендер - правый рельс.
В моём варианте обе части замкнуты на один контакт платы, а второй контакт - лыжа. И как, вы уже догадались - переделка на два рельса совсем несложная.
Выполнен-то он хорошо, но тележки могли бы сделать поворотными, можно было немного больше элементов отдельными деталями сделать, а также завести световод в третий фонарь на тендере. Кстати, очень удивился, но он там действительно должен быть. 
Вот и получается, что модель тендера как будто клепали в спешке к анонсу самой модели. И он отстает по деталировке от тендера Триксовской модели, но все-равно намного лучше Роковского, про который вообще отдельная грустная песня. Кстати, Алексей (MIG) в одной из своих тем демонстрировал типичное "подвагонное" для тендеров от Роко на примере 18 201.
Все это упаковано в пластиковый блистер и вставляется в большую красивую коробку.
- Сравнение размеров коробки субъекта и Brawa 45410
, но это нас не пугает). Кстати, как раз и подумываю о свапе.
Некурящщи...