Afess писав: ↑19 грудня 2016, 23:50
несколько крытых, даже не знаю чем они отличаются
Добрался, наконец, до старых фото...
Из того, что мелькало в посте, как минимум один - послевоенная модификация
Бремена.
Еще один, с длинным шпренгелем - по такому же принципу модифицированный Дрезден, уже с корпусом с металлической обшивкой.
А вот еще один вагончик - очень редкий тип, которых в Бохуме оказалось почему-то аж два, разных периодов постройки. Это вагон для эксплуатации на линиях с прямым сообщением с Англией, приспособленный для перевозки на паромах и имеющий английский габарит.
Изначально, по заказу 1926 года, этот вагон имел тип "Трир", о чем на имеющемся в Бохуме экземпляре даже сохранилась надпись:
- Вагон типа Trier
Надо сказать, ракраска Рейхсбана, скорее всего, воссоздана при какой-то попытке отправить вагон в музей. Он имеет явные признаки эксплуатации в послевоенное время (отсутствует будка). Кроме того, если после 1939 года сообщения с Англией не было, то после 1945 - оно стало очень интенсивным, и редкие для континентальной Европы вагоны были очень востребованными, вряд ли он стоял без дела. Также у вагона нет тормозного оборудования, необходимого для эксплуатации в Великобритании: ручного тормоза сбоку и вакуумного автоматического тормоза, есть только "континентальные" тормоза, т.е., по всей видимости, вагон использовался какое-то время в режиме без выхода на международные линии, видимо, для легковесных грузов, и мешавшие английские тормоза просто сняли.
Кстати, фирма Hädl производит модель этого вагона принадлежности
эпохи II, арт. 113171 и
эпохи III арт. 113173-98 в ТТ, ранее Roco арт 66251 представлял тот же вагон в H0.
- Hädl 113173-98
Второй сохранившийся в Бохуме паромный вагон - типа Tcefs845, строился с 1964. Обратите внимание на символ "Т", признак сдвижной открывающейся крыши.
- Вагон типа Tcefs845
Надо сказать, вагоны довольно редкие. Партия для Рейхсбана была всего 300 штук. Сколько было из них непосредственно "Триров" - непонятно, равно как и причина, по которой тип получил имя самого старого города Германии - Трир хоть и на реке, но все же расположен далеко от моря, в центре материка. Кроме того, существовали еще ледники на таком же шасси, имевшие тип Саарбрюкен, соответственно после присоединения последнего к Германии в 1935 году. Впрочем, надо сказать, вагоны такой конструкции были не только в Германии. Чехословакия тоже построила в количестве до 30 шт., однако они не имели такой экстравагантной внешности, отличались лишь пропорциями.
Хотя после 1945 года трафик между Англией и ФРГ был интенсивным, к концу 60-х он пошел на спад, и вагоны так и остались редкостью: сначала не было средств на обновление парка, потом - не было такой уж в них необходимости, вагонов Tcefs845 построено примерно столько же, сколько и "Триров" в свое время.
Что же касается Трира и Tcefs845, они оба имели характерные черты, по которым их всегда легко отличить на фото и определить в музее:
- вагон длинный (12,5 метров по буферам), при этом очень узкий (2.33м) и низкий (3,845м)
- две системы ручного тормоза (внешний боковой рычаг, принятый для английских дорог, и стандартный континентальный маховик)
- две системы автоматического тормоза (континентальная и английская вакуумная)
- низко расположенные держатели сигналов
- двойные широкие сдвижные двери, открывающиеся на половину борта (так, чтоб мог заехать небольшой автомобиль или погрузчик). В Tcefs845 пошли дальше, открывается крыша для погрузки сверху. Все это сделано с целью ускорить погрузку и уменьшить простой.
К слову сказать, в настоящее время паромные вагоны (и, ввиду наличия оного, тоннельные тоже, причем это не одни и те же) также эксплуатируются и имеют те же характерные особенности: узкие, с открываемой крышей и стенками, например вагоны Habfis. Маркировка отличается наличием буквы "f" - у аналогичного по конструкции "континентального" вагона ее нет в обозначении, соответственно, он отличается по габаритам.
