Интересные фото немецких ж.д.

[glorg]

Вообще очень здорово когда крупные производители не обходят стороной редкие, штучные прототипы, стимулируя дополнительный интерес к истории и вовлечённость в материал и конечно заслуженное уважение любителей моделей ж/д транспорта к самой марке.

Уж кто-то, а Piko в этом плане особо постарались. Е69 05 существует в виде единственного прототипа, но мало у кого из советских коллецкионеров H0 его не было в том или ином виде и окрасе.
Из субъективных наблюдений, сейчас часто выпускается модель к юбилею какого-либо события, т.е. фокус на определенные исторические вещи дается уже самим фактом ее выпуска. Не столь давно обсуждавшийся английский A3 тому пример, в прошлом году - Е77 и т.п.

[Sascha]

Как я знаю, Е344, как прототип, был изготовлен в единственном экземпляре и никто из модельных производителей, кроме Marklin, не рискнул его сделать. Также, как и его собрат Е320 (BR182), многосистемник, который был изготовлен в трёх экземплярах, прародитетель серии 181 и последующих многосистемников, был создан на базе электровозов серии 110/140. И вот его сделал Jouef. Может и коряво, но всё-таки сделал.

[Санёк-69]

Мобильный самосвальный агрегат из 1-й эпохи

в транспортном положении:

вагон затягивался на поворотную платформу с помощь тросовой лебёдки:

после чего платформа поворачивалась, и производилась разгрузка вагона:

[alex76]

Недавно попалось вот такое инженерное сооружение - "лифт для вагонов", просто великолепно реализованное на макете. Информации ни о чём подобном ранее не встречал, но указанная автором география этого места, позволяет предположить, что прототип существовал реально.

OEF Forums [video]

[Sascha]

Не Германия, но паровоз очень похож на 52-й. (Польша, Вроцлав)

[justin]

Не Германия, но паровоз очень похож на 52-й. (Польша, Вроцлав)

Это 52-й и есть. В Польше носил серию/номер Ty2-1035.

А этот шЫдевер современного искусства называется "Поезд до неба (Pociąg do nieba)". Символизирует, очевидно, поезд до неба

[Sascha]

Производство электровозов Е50 на заводе Krupp в Эссене.
https://youtu.be/YPrTo2vfbr0?si=6iWgAaUSb02zbuCK

[Sascha]

Утилизация электровозов в Германии (
https://youtu.be/LMf2KNGRVqY?si=-FanvVY-f7CZi0IN

[Sascha]

https://m.facebook.com/story.php?story_ ... 6430438564
https://m.facebook.com/photo.php?fbid=3 ... 7276163953

[alex76]

Шестиосный вариант серии V200, разработанной компанией Krauss-Maffei для югославской железной дороги(JZ). Было выпущено три таких локомотива под номерами, а также именами собственными: "001 Динара" (на фото), "002 Козара" и "003 Сутьеска". Обычно использовались в составе правительственного "Синего поезда", который выполнял представительские функции, перевозя из пункта "А" в пункт "Б", Вождя нации Иосипа Броза Тито - Президента СФРЮ, высших государственных и политических деятелей страны, а также глав зарубежных государств, находящихся с визитом.

[alex76]

Всегда было любопытно узнать о назначении этого "колокола" на крыше локомотивов. Увы, до сих пор не знаю, какой функционал у этой штуки и почему в пределах одной серии локов, одни из них, непременно с этими штуковинами, а другие прекрасно обходятся без них.

[via982]

Смею предположить, что это изолятор высоковольтной шины при работе в сплотке...

[burbon]

Остаточно не впевнений але думаю це всеж таки колокол. До цих часів у німців вони використовуються паралельно з дудками на деяких другорядних лініях, наприклад приміська вузькоколійна лінія в Саксонії, де досі використовують парову тягу BR99. Своїма очима бачив та вухами чув в 2019 році використання колоколу разом з дудкою при підході до вузьких місць де можуть бути люди. Колокол при підході до вузького мосту дзилинчав постійно, а дудка з перервами, щоб звук не зливався.

[alex76]

Смею предположить, что это изолятор высоковольтной шины при работе в сплотке...

Тоже была версия, что какую-то важную электрическую приблуду прячут под защитным кожухом... Насчёт именно сплотки не уверен - "колокол" этот, не так распространён, а на некоторых сериях локомотивов того времени, или схожих лет постройки, он не встречается вовсе, хотя многие из них ходили в том числе и в сплотках.
И ещё вспомнил, что и на дизельной тяге такие штуковины тоже встречались:

Остаточно не впевнений але думаю це всеж таки колокол. До цих часів у німців вони використовуються паралельно з дудками на деяких другорядних лініях,

Это интересная версия. И даже тип локомотивов, на которых обычно встречается этот "колокол", ей во многом вторит. Что характерно, на скоростном, тяжёлом, магистральном, вроде Е 17, Е 18, Е 91, Е 93, Е 94, Е 95, таких "колоколов" и не припомню, а вот на более-менее региональном и маневровом, как например Е 44.5, или Е 60, такие "колокола" на крыше кабины, весьма частое явление.

[Санёк-69]

Всегда было любопытно узнать о назначении этого "колокола" на крыше локомотивов. Увы, до сих пор не знаю, какой функционал у этой штуки и почему в пределах одной серии локов, одни из них, непременно с этими штуковинами, а другие прекрасно обходятся без них.

Раньше как-то и не замечал этой штуки, тоже стало интересно.
Похоже, это действительно колокол, как был на паровозах.

У паровозов (на немецком) это - Läutewerk. От него и рылся на предмет связи этой штуки с электровозами. К слову, узнал для чего он вообще был нужен. До этого как-то и не вдавался в подробности.

Вики так объясняет его назначение: https://de.wikipedia.org/wiki/L%C3%A4ut ... fahrzeugen
Звонки на железнодорожном транспорте призваны предупреждать других участников дорожного движения на железнодорожных переездах и на городских магистралях, а также пассажиров на платформах и обслуживающий персонал диспетчерских о приближении поездов. Использование колоколов было предпочтительнее свистков, особенно на дорогах второстепенного значения и узкоколейных железных дорогах, поскольку они не издавали пронзительных высокочастотных звуков, которые могли бы вызвать паническую реакцию у тягловых животных и пасущегося скота возле путей.

Колокола были предписаны в Правилах строительства и эксплуатации железных дорог Германии 1904 года для дорог второстепенного значения, на которых использовались железнодорожные переезды. Локомотивы, предназначенные для магистральных линий, должны были быть оборудованы звонком только в том случае, если они также регулярно курсировали на дорогах второстепенного значения. Если дороги второстепенного значения использовались только в исключительных случаях, машинисту поезда или кочегару разрешалось пользоваться колоколом.

Так же уточняет, что звонки на паровозах были пневматическими, а на электровозах и дизелях - электрические.

… или Е 60, такие "колокола" на крыше кабины, весьма частое явление.

Из описания Е60: https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_E_60
Для использования на дорогах второстепенного значения локомотивы изначально имели колокол на крыше кабины.

[alex76]

Александр, благодарю за развёрнутый ответ! Всё по полочкам, впрочем, как всегда!

[alex76]

На имперской выставке "Schaffendes Volk" ("Творческие люди") в Дюссельдорфе в 1937 году, компания Дойче Рейхсбан представила различные образцы железнодорожного транспорта, а также этот макет. Выставка считалась самым важным пропагандистским шоу в Германии того времени. Её посетило более 6 миллионов человек. Удивительная цифра.

[alex76]

Оригинальная транспортная развязка недалеко от главного вокзала в Дортмунде.

[alex76]

"52-ой" с конденсацией пара "Kondenslok 52" (серийный номер "52 1925"), после войны оказался в RBD München.
На нём всё ещё нанесён домашний адрес: Bw "Жмеринка Норд" ("Shm.-N"). Локомотив списан 14 ноября 1951 года (Фото 1949 г.)

[Stinky]

Примечательно что тендер пяти осный. А за ним лок без дымоотбойников, как делал Пико/Гутз.