Коллекция Muton-а

[artem_b]

Отличное получилось описание, всегда интересно почитать!
Мне вот тоже всегда было интересно не просто поставить на полку (или макет) модельку, а еще знать историю, которая за ней стоит. Тогда коллекция наполняется смыслом.

[Винт 757]

Muton » Сегодня, 14:38

vover писал(а):
Из-за телег - на модели они уже более позднего образца, когда большинство 103-х уже были заменены 112-ми, 120-ми и Траксами.

Интересно. Встречал тексты, что комплектовались разными телегами, но не сильно вникал в этот момент. На вагоне даты ревизий 1981-м годом "Фляйш" мог и накосячить, конечно. Ну, уже будет ездить на таких

Не знаю що може не подобаться. як по мені достойні моделі. , а різні візки навпаки додають ізюминку. Поїзд не буде виглядать одноманітно. Із-за ціеї одноманітності мені особисто зовсім не подобаеться 5-6 епоха.

[Stinky]

Отличное описание и исторический экскурс! Читал с удовольствием и негодованием,что чтиво
оборвалось на самом интересном месте. А тележки у фляйша мог и ктото переобуть.Но
тем не менее смотрится поезд гармонично.

[vover]

Это была не придирка, а сугубо личное мнение. Между прочим я могу и ошибаться
А так - да - в покате состав смотрится очень гармонично!
Кстати, я и сам катал свои вагоны, которые даже по техничке из другой эпохи, но на скорости это было вообще не видно

[Muton]

Спасибо всем за участие в теме! Это мотивирует

А тележки у фляйша мог и ктото переобуть.

Ой фантазер...

Итак, "контрольный в голову" по теме телег:

Курим по ссылке:
https://bundesbahnbilder.blogspot.com/2 ... wagen.html
Думаю, дискуссию про телеги можно закрывать. Они полностью соответствуют собираемой эпохе..

Между прочим я могу и ошибаться

Таки да

Смотрите также, парни, на аналогичный вагон от Roco, арт. 44651.

Вот он с собратьями, телеги разные у всех.

Как правильно сказал коллега Винт 757, можно неплохо разнообразить поезд, при этом будет исторически верно.

[Xoma]

Очень познавательно! Спасибо Виктор.

[Muton]

Очень познавательно! Спасибо Виктор.

Сергей, рад что понравилось! Попробую продолжить тему.

Сегодня покажу парочку паровозов, которыми обзавелся в этом году. Модели не новые, но от этого не менее интересные (на мой взгляд). Почему сразу два в одну заметку? Эти машины очень похожи по своему назначению, исполнению и появились почти одновременно - на закате эпохи пара. Оба являются танк-паровозами, что позволяет без проблем ездить с одинаковой скоростью в обе стороны (локомотивы с тендером обычно имеют ограничения при движении задом). Такая конструкция позволяет обходится без поворотных кругов на станции и лишних маневров, и, соответственно, экономит время. Из минусов - угольные бункеры и танки (баки) для воды были небольшими. Потому паровозы использовались для перевозки пассажиров и грузов лишь на короткие расстояния. Это было приемлемо для компактной европейской страны с развитой сетью дорог, а вот у нас подобоные паровозы не прижились. Еще нюанс в том, что с расходованием топлива уменьшается и вес самого локомотива, т.е меняются его тяговые характеристики... впрочем, это уже другая история (с).

Br 65.

Серия 65 появились в 1951-м году, предназначалась для пригородного пассажирского движения, в том числе в городских агломерациях. После устранения некоторых первоначальных проблем оказались исключительно надежными. Конструкционная скорость - 85 км/ч. Всего сделали 18 паровозов.

Br 66.

Серия 66 появилась в 1955 году, предназначалась для вождения грузовых экспрессов и пассажирских поездов, как на основных магистралях, так и на второстепенных ветках. Конструктивная скорость 100 км/ч и сравнительно невысокая нагрузка на рельс (15 т.) это позволяли. К сожалению, выпущено всего два локомотива. Ударная электрификация и выпуск тепловозов довольно быстро поставили точку в истории разработки новых паровых локомотивов ФРГ.

Обе серии паровозов были оснащены сварным котлом высокой производительности, на 66-м применены роликовые подшипники, рама - сварная, из листового металла. Поскольку большое внимание уделялось условиям работы машиниста и кочегара, локомотивы имели полностью закрытую будку, хорошее освещение в ней, полы с подогревом и мягкие сиденья со спинками. В сети встречал лестные отзывы об условиях труда.

На часть Br 65 (номера с 012 по 018) было установлено оборудование для челночного движения. А с осени 1957 года оба Br 66 также были им оснащены. На этом моменте остановлюсь подробнее. Тех, кто интересуется современными немецкими ЖД, челночными поездами не удивишь: электровоз в хвосте и кабина управления в первом вагоне - картина не редкая.

Однако само понятие челночного поезда, или же Wendezug, гораздо старше. Немцы пишут, что дистанционное управление локомотивом впервые было использовано на железной дороге Любек-Бюхенер в мае 1936 года, для пригородного маршрута.

Кабины управления "челноком" делались и в таких старых вагонах.

И это меня удивило. Если управление тепловозом/электровозом в целом понятно, то как можно "по проводу" рулить паровозом? Начал "копать" эту тему, и выяснил приблизительно следующее: машинист, сидящий в кабине управления головного вагона, имел прямой доступ только к тормозу. Была организована внутренняя связь, по ней машинист передавал команды специально обученному кочегару, который выставлял органы управления в нужные позиции для уменьшения/увеличения скорости. Сложно сказать, насколько удобно было работать на таком поезде локомотивной бригаде. Но "челноков" было немало, очевидно, что такая схема позволяла обойтись без маневров с перестановкой паровоза в голову поезда на конечных станциях. Оборудование для wendezug устанавливали, например, на 78-е паровозы. Именно их планировали заменить новыми 65 и 66-ми сериями.

Br 78 в хвосте wendezug

Еще один челнок под 78-м.

А это уже 65-й в роли толкача wendezug

Посмотреть на "живой" 65-й можно здесь:

OEF Forums [video]

66-й не на ходу, но сохранился и его экспонируют вот так:

OEF Forums [video]

Перейдем к моделям. Обе довольно старые, чуть потрепанные жизнью. Br 65 однозначно хотел от Fleischmann, был несколько лет назад в коллекции, битый. Я его восстановил, продал, но осадочек остался. Люблю паровозы старого "Фляйша"... У нынешнего 65-го есть потери по накладным на котле. Надеюсь, попадется донор для ремонта.

66-й хотел от Piko. Да, я знаю, что есть Lenz. Но мне хотелось "теплый и ламповый" (с) старого выпуска. Вообще удивляет, что фирма из ГДР сделала сугубо западногерманскую машину. Которую в то время проигнорировали местные производители. История получилась почти как с легендарным Е69: катался в DB, а сделало Piko.

[Stinky]

Две полностью идентичные машины, как по внешнему виду так и по назначению. Красота и практичность. Из удивления это наличие подогрева пола в паровозе. Вот уж не думал что там настолько прохладно в закрытой будке. Модели хороши, надёжны и просты в обслуге.

[Muton]

Была бортовая платформа от "Марклин". У нее почему-то оказался очень хрупкий верх - имитация бортов и днища. Ломалось как плитка шоколада Какое-то время полежала в ящике, пока не дошли руки сделать новый верх. Бортовую не хотел, потому взял кусок полистирола, прорезал имитацию настила из досок и задул. Установил "Фольксваген".

Посмотрел на нее... чего-то не хватает. Видимо, легкого везера, а то слишком уж чистая. А ведь на нее машины загоняют. Сделал так:

В итоге имеется вот такой поезд:

[skywoker]

Желтый жук от Шуко?
Классные платформы!

[Muton]

Желтый жук от Шуко?
Классные платформы!

Спасибо! Жук вроде бы да, но точно не помню. Надо откреплять от платформы

[Muton]

Вкину еще чуть пополнений вагонов DB.

Хоппер.

Американский полувагон, оставшийся после войны в Германии.

Ледник от старого "Пико", в хорошем состоянии. Давно желанное приобретение.

Вагон для перевозки скота. Новое "Пико".

[vover]

Американец случайно не Тиллиг?

[Muton]

Американец случайно не Тиллиг?

Австрийский Klein это, Вовчик.

[Muton]

Продолжу тему. Восстановил в коллекции ряд машин, от которых когда-то избавился и затем сожалел.
В числе первых это красавец 01.5 от "Пико". Забавно, что коробка у меня была давно (без паровоза, не смог расстаться), от модели купил только "голову", а за тендер надо сказать спасибо Денису! В итоге сборная солянка получилась почти комплектной и красивой. Колодки надо только найти.

Модернизированный 41-й (rekolok) от "Пико". Порадовал весьма тихой ездой и сохраном. Из утрат - колодки Кто-то их отцепил, а в коробку вложить забыл.

55-й паровоз, в сравнительно редкой ливрее DB, т.е. западной Германии. Целый, ездит неплохо, только прокуренный - кааапец. Насколько мог, отмыл. То что не отмылось, сошло за везеринг (боялся перестараться, чтобы не "ушли" надписи).

Электровоз Е44. Купил недешево, но оно того стоило. Модель 1968 года, а будто только с фабрики! Сохран 100%. Отличный ездок. Не безшумный, но самый лучший Е44 из тех, что были.

"Тайгатроммель" от Roco. Коробка "Пико", как и от 01.5 - хранилась как реликвия, хотя сам тепловоз был "зарезан" в 2М62 еще лет 6 назад. Восстанавливать данную машину в "гутзольдовском" исполнении не стал, сильно шумная. Частые "лопы" шестеренок. В итоге, удалось выменять на другой локомотив эту "Рокомашку". Отмечу, что модель раннего выпуска (вроде как 2004 год), и это заметно. Например, на защелках редукторов присутствуют ламели для возврата телеги в положение "по центру". Что больше ни в одной "машке" от "Роко" не встречал - крепление есть, деталек этих нет.

"Утюг" от Roco, модель кажется 80-х годов. Нравится характерная "мордаха" этой машины. Ездит очень прилично.

Старый как какаха мамонта, замучанный предыдущими хозяевами, но все еще живой Br 50 от "Фляйшмана". Простая в обслуживании, и по-видимому надежная модель. Уже лет 50 катается. Впрочем, если посмотрите видео из ФРГ с этими паровозами, они так и выглядели. Чистый и ухоженный грузовой паровоз DB - скорее редкость.

И напоследок тоже старое "Пико", шикарный подарок Stinky. Спасибо, друже!

[ivan]

"Тайгатроммель" от Roco. Коробка "Пико", как и от 01.5 - хранилась как реликвия, хотя сам тепловоз был "зарезан" в 2М62 еще лет 6 назад. Восстанавливать данную машину в "гутзольдовском" исполнении не стал, сильно шумная. Частые "лопы" шестеренок. В итоге, удалось выменять на другой локомотив эту "Рокомашку". Отмечу, что модель раннего выпуска (вроде как 2004 год), и это заметно. Например, на защелках редукторов присутствуют ламели для возврата телеги в положение "по центру". Что больше ни в одной "машке" от "Роко" не встречал - крепление есть, деталек этих нет.
Br120.jpg

Виктор, это именно самая первая модель М62 от Роко. Поэтому сначала было разочарование, т.к. это ГДРовский отКВРенный вариант, который в наш М62 не переделывался. Но потом Роко начало все варианты клепать один за другим, многие из которых могли переделываться в М62.
С уважением,
Иван

[Stinky]

Отличная подборка антиквариата.Модели выглядят шикарно даже на сегодняшний день.
Теплые,ламповые изделия прошлого века,но которые все еще в строю.

[Олег]

Хорошо идешь. Коллекция - песенная

[Leonid Popov]

А про паровозные челночные поезда я узнал впервые! Читал с раскрытым ртом)))

[youdmit]

Теплые, ламповые изделия прошлого века

Самая точная, пожалуй, характеристика.
Всеми перечисленными моделями Piko владел в начале 80-х. Приоритеты с тех пор претерпели изменения, но ностальгия осталась.
Хорошие модели. Берегите их.