Hruska BR91

[Stinky]

Всем привет!
Обзавелся наконец-то замечательным рариком Hruska BR91.Отменная надежная
модель,технически совершенная для своего времени.Предположительно 1965-69 годы.

Корпус пластик,рама металл.Колеса ровные,без биения и резиновых бандажей.
Свет ламповый,почти не виден.Тампопечать среднего качества,типичная для того времени.
Двигатель 7ми полюсный,достаточно мощный.Вес модели 180 гр.Кулисный механизм
весь металлический хорошего качества и геометрии.Редуктор частично металл,частично пластик.

Вот небольшой видеообзор и тест драйв.

OEF Forums [video]

Также по ремонту и обслуживанию есть тут:
viewtopic.php?f=43&t=344&p=5457&hilit=hruska#p5451

Немного фоток ГДР прототипа,один из которых жив до сих пор(в музее Хемниц).

[youdmit]

Отменное приобретение!
Предупредишь, когда надоест и надумаешь расставаться...

[Muton]

Поздравляю! Знаю, что ты давно хотел этот лок. Осталось 84-й достать

[vover]

Из старых моделей эта ИМХО задвинет по уровню исполнения даже дороговалютный Метрополитан того периода.
Тоже очень нравится этот паровозик.
Поздравляю с приобретением!

[Винт 757]

Підписуюсь що моделька дійсно класна. Та й деталіровка напогана. тим паче що модель зроблена пів століття тому. Едине не зрозумів з приводом - у неї що привод лише на одну передню вісь яка з шестернею чи остальні шестерні прикриті кожухом. тоді незрозуміло навіщо під передню зробили виріз.

[vover]

У них не было выбора - из-за меньшего диаметра ось сидит ниже.

[via982]

Ведущий "бегунок"? Интересное решение...

[Иван Иваныч]

К описанию топик-стартера можно добавить несколько малозначительных деталей. Свою первую модель паровоза BR91 Gerhard Hruska начал производить в 1965 году. Это был паровоз с номером 338. Конструкция получилась настолько удачной, что спустя почти 30 лет - в 1991 году в производство была запущена реплика этой модели. Обновлённая модель паровоза имела другой номер - 791 и более современный двигатель. Хотелось бы так же отметить такую мелочь, как очень добротную упаковку (на фото хоть как-то, но видно) - основа из "твёрдых" сортов пенопласта с прозрачной пластиковой крышкой. Следует отметить также бортик по периметру верхней плоскости крышки, чтобы пластик не "затирался" + дополнительная жёсткость конструкции.

P.S. Учитывая политику руководства форума сам себе обещал больше не засорять форум своей писаниной, но тема действительно интересная, потому пусть будет это дембельским аккордом.

[burbon]

...P.S. Учитывая политику руководства форума сам себе обещал больше не засорять форум своей писаниной, но тема действительно интересная, потому пусть будет это дембельским аккордом.

Оффтоп
Максим, я что то пропустил? Можно в личку

[Stinky]

К описанию топик-стартера можно добавить несколько малозначительных деталей.

Спасибо за дополнения!Теперь историческая справка более полная.

[T-1000]

....

Да ну все написали по делу, что такого. Модель прикольная для своего возраста. Даже сейчас многие из виданных мною уступают ей. Думаю шумность легко решается заменой мотора. Но для ценителей древности это не допустимо.

[Pantograph]

Доброго времени суток всем форумчанам. А кто объяснит разницу БР 91-го от хрюнделя-пермот в сравнении с Пико. Был куплен оный как от пико без пластикового бокса, выглядит вроде также.

[ivan]

Так с начала 70-х или еще в 60-х в ГДР все перешло под бренд Пико, т.е. на внешних рынках продукция всех ГДРовских контор продавалась как Пико.
С уважением,
Иван

[Pantograph]

Так с начала 70-х или еще в 60-х в ГДР все перешло под бренд Пико, т.е. на внешних рынках продукция всех ГДРовских контор продавалась как Пико.
С уважением,
Иван

Иван, спасибо за ответ, теперь буду знать.

[Sapiens]

Хорошая модель! В свое время был такой, но из-за потерь по корпусу решил, что "овчинка не стоит выделки" и избавился от него. Его можно было только переделать, но не восстановить...

[yuter]

К описанию топик-стартера можно добавить несколько малозначительных деталей. Свою первую модель паровоза BR91 Gerhard Hruska начал производить в 1965 году. Это был паровоз с номером 338. Конструкция получилась настолько удачной, что спустя почти 30 лет - в 1991 году в производство была запущена реплика этой модели. Обновлённая модель паровоза имела другой номер - 791 и более современный двигатель. Хотелось бы так же отметить такую мелочь, как очень добротную упаковку (на фото хоть как-то, но видно) - основа из "твёрдых" сортов пенопласта с прозрачной пластиковой крышкой. Следует отметить также бортик по периметру верхней плоскости крышки, чтобы пластик не "затирался" + дополнительная жёсткость конструкции.
BR91 Permot.jpg
P.S. Учитывая политику руководства форума сам себе обещал больше не засорять форум своей писаниной, но тема действительно интересная, потому пусть будет это дембельским аккордом.

И ещё есть дополнения "по теме" 91-х от Hruska - если верить авторам "Modelleisenbahnen der DDR" Domke/Richter, BR91 338 был выпущен фирмой AG-Ma в1965 году, а BR91 791 фирмой Hruska в том же 1965 году. В каталогах фирмы PIKO модель BR91 791 есть в 1970 и в 1975. В каталоге ПИКО 1970 91-й в двух модификациях DR и SNCB. В каталоге 1975 три модификации : DR, SNCB и SNCF ( два последних без иллюстраций). С середины 1970-х годов и до последнего каталога PIKO DDR 90-91 BR91 нет. Логично предположить что модель не выпускают это время вовсе. Те же авторы (Domke/Richter) пишут что BR91 791 (replika) выпускался с 1992. В 1997 добавился вариант для Пруссии.