Думаю, большинство форумчан слышали слово "Интерсити". У жителей Украины оно четко ассоциируется с чемпионатом "Евро-2012" и поездами от Hyundai, курсирующими между крупными городами страны. Однако концепция была разработана в ФРГ, и появилась в 1971-м году. «Германия каждые два часа» - так гласил рекламный слоган. InterCity была первой в мире системой поездов дальнего следования, курсирующих каждые два часа. Поскольку новое предложение было ориентировано в первую очередь на деловых путешественников, основное внимание уделялось поездкам в течение недели. С понедельника по пятницу по сети курсировало 35 пар поездов IC.
Сеть IC имела протяженность около 3700 километров, обслуживала 33 города и в основном соответствовала старой сети междугородных экспрессов. Она состояла из четырех линий:
Линия 1: Гамбург - Кельн - Майнц - Мангейм - Штутгарт - Мюнхен.
Линия 2: Ганновер - Кельн - Висбаден - Франкфурт (М) - Вюрцбург - Мюнхен.
Линия 3: Гамбург - Ганновер - Франкфурт (М) - Мангейм - Базель.
Линия 4: Бремен - Ганновер - Вюрцбург - Мюнхен.
Важно отметить, что линии эти пересекались на пяти станциях, на которых можно было осуществить пересадку (можно провести аналогию с пересадочными станциями метрополитена - пассажир выходит из вагона, переходит на другую платформу и садится в другой поезд). Этими пересадочными вокзалами были Ганновер, Дортмунд, Кельн, Мангейм и Вюрцбург. С самого начала расписание было разработано таким образом, чтобы два поезда с разных линий встречались друг с другом на одной платформе одновременно, что позволяло обеспечивать пересадку с минимальными затратами времени.
Изначально предполагалось, что поезда IC будут состоять только из вагонов 1-го класса. Причем это должны быть новые конструкции, с кондиционированием. Во главе поезда должен был стоять "звезда" немецкого электровозостроения - Br 103. Правда, даже промышленность ФРГ не осилила своевременные поставки новой техники в нужных количествах и пришлось в фирменные цвета IC покрасить более старые вагоны.
Вскоре стало ясно, что услугу в таком формате, ограниченную первым классом и нацеленную на бизнес-путешественников, нельзя сохранить, поскольку они все чаще пользуются самолетами. В середине 70-х годов начал назревать кризис "Интерсити". Руководство "Бундесбана" пришло к осознанию того, что будущее IC может лежать в более "демократичной", двухклассной, системе. Перед общим введением новой системы IC было проведено испытание на маршруте Гамбург - Кельн с поездами IC первого и второго класса примерно с часовыми интервалами.
В начале летнего расписания, 27 мая 1979 года, стартовала программа IC '79 с лозунгами «Каждый час, каждый класс» и «Только трамвай ходит чаще». В поезда были включены вагоны второго класса и они стали ходить фактически в 2 раза чаще. Для этого было сделано ряд нововведений, призванных ускорить движение. Например, отказались от багажных вагонов: погрузка/выгрузка на станциях занимала немало времени (аналитики DB отметили, что и спрос на эту услугу начал падать). Также в состав IC не включали почтовые или беспересадочные международные вагоны, дабы исключить маневры по отцепке/прицепке. Поменяли индикацию вагонов: были установлены указатели (белые фонари - "кубики", на фото выше видно) с заглавными буквами от A до E на всех платформах IC на расстоянии 53 метра (две длины вагона), чтобы пассажиры могли найти вагон соответствующий букве как можно быстрее, не ища номера на самом вагоне (как это было раньше).
Вагоны 1 и 2 класса отличались окрасом. Отмечу, что составлены поезда были обычно так, чтобы вагоны одного класса останавливались друг напротив друга при пересадке, а вагоны 1-го класса - ближе к выходу с перрона.
В итоге двухклассный поезд IC по сути вытеснил TEE: последний был снят с маршрута в Германии в 1987 году, из-за низкого спроса. Так что решение о "демократизации" было принято без сомнения верное...
На этом историческую справку сверну. И покажу мой "Интерсити" в моделях. Электровоз 103-й серии уже фигурировал выше, но на тот момент у него не было правильного поезда. Модель от старого "Фляйша", годы выпуска - 70-е, что добавляет ей в моих глазах особый колорит.
К нему прилагаются три вагона, два 1-го класса, и один второго. Вагоны от несуществующей ныне Rowa и олдовых "Роко" и "Фляйша".
И небольшое видео:
Всем спасибо!
*использовал материалы сайтов bahn-extra.de и wikiwand.com
, это какой то стандартный тип крепления для сцепки? или это евротрейн свой формат придумал? сцепку другой конструкции ведь не поставить никак, а в наборе какие типы сцепок прилагаются?
Соглашусь с тобой, что это создает определенные трудности. Меня вопрос не очень волновал, потому что основной тип сцепки - накидная петля.
Довольно сложно найти его в идеальном сохране.
...
