Живые паровозы от Aster Hobby

[gin_steam]

Немного интересных фоток самой компании Aster.
По уровню моделей, если честно, рисуется картинка крутого производства с рядами японороботов и персоналом в белых халатах и перчатках. На самом деле всё оказалось намного проще. Видно основной потенциал в головах манагеров и конструкторов.

Офис довольно скромный. Полочки для моделей, как у нашего брата Модель без окраски, судя по всему, пилот

На крыше здания испытательный трек. На фото кажется небольшим, а по видео приличный

OEF Forums [video]

Интерьер скромный... и везде паровозы

Снимал один из функционеров британского клуба любителей Aster (он на фото с японочкой). Уж если бы грандиозное производство увидел, наверное, сфоткал бы по-любому. А так, обычная мастерская.

Вывел для себя мораль: даже самые крутые модели делают обычные люди в обычных условиях.
А чем мы хуже?

[Muton]

Саша, спасибо! Приятно было посмотреть эти фото, душевные.
Да, этим ребятам просто не нужны "понты" в виде офиса в престижном месте... в отличие от контор иной направленности.

[zizik]

Я просто у захваті від посту, читаю і отримую море задоволення!!!

[Afess]

очень впечатлительно. сам бы хотел работать на такой фирмы или в такой мастерской где занимаются с моделями )

и извините меня что не по теме, но помимо пара бывают модели на ходу и на бензине, нет я не о самолетиках. Сегодня увидел видео трактора. полнофункциаонального

OEF Forums [video]

[gin_steam]

Андрей, классный трактор. Больше того скажу, частенько бываю на сайтах модельных трактористов, правда паровых. Технология изготовления цилиндров, котлов, насосов и прочих паромодельных плюшек не отличается, поэтому черпаю там много интересного
Есть у трактористов один несомненный плюс - им трек не нужен. Все сосредоточено на модели.Думаю, потребность в стационарном треке сильно ограничивает круг любителей живых паровозов. Хотя, есть неплохой выход.

В последнее время все чаще в сети встречается портативная дорога, которую установить/снять можно за пару часов. Конструкция модульная,облегченная (алюминий). Ноги регулируются по высоте. Панели отдельно от ног много места не занимают и небольшим бусиком или на крыше авто перевозятся аж бегом. https://www.flickr.com/photos/21902944@ ... 4223842575
Производитель заявляет цену от 125 зеленых за секцию, но глядя на простую конструкцию самому можно сделать (заказать) дешевле.
Так что покатушки выходного дня можно устраивать не только клубным завсегдатаям, а и простым одиночкам.

OEF Forums [video]

[Afess]

действительно хорошее решение. глядя на эти столы можно было бы и сделать таким образом модульные макеты

[gin_steam]

Продолжу по моделям, их не так уж много осталось. После первого впечатления, все последующие конструкции, наверное, на одно лицо. На самом деле, после в 2000-х конструкции Aster становились всё сложнее и интереснее. Воспроизводились такие функциональные детали прототипов, о которых вначале и представить было нельзя. Уровень деталировки тоже не сравнить с первыми моделями.
Не случайно появление новой модели Aster всегда захватывающее событие в мире ливстимеров. Особенно долгожданным оно стало, когда один из ведущих дилеров компании Andrew Pullen из Aster UK объявил, что это будет паровоз класса Bulleid Battle of Britain (Битва за Британию). Первые комплекты поступили в продажу в июне 2006 года. Зарубежные агенты компании предложили покупателям 480 моделей Bulleid.
Автор прототипа Mr. O V S Bulleid считается ведущим конструктором британских паровозов в последние годы паровой эпохи. Несколько лет от был помощником сэра Найджела Гресли из LNER и принимал участие в создании классических А3 и А4. Шанс проявить свои незаурядные способности пришел, когда O V S Bulleid был назначен главным специалистом тяги Южной железной дороги в 1937 году. Концепции Bulleid были полны инноваций. Сварные стальные топки, полностью закрытый привод золотникового механизма, облицовка котла без накладных деталей были среди его самых ярких решений.
Действительно, отсутствие привычной кулисы и рычагов ПРМ сразу бросается в глаза (модель Aster повторила эту особенность).

Технические находки Bulleid были реализованы в британских паровозах двух классов: West Country и Battle of Britain. С 1945 года построено 110 локомотивов этих серий. За необычный внешний вид паровозы получили прозвище "Spam Cans". Паровозы предназначались для скоростного пассажирского движения на основных магистралях Southern Railway, но небольшая осевая нагрузка позволяла использовать их и на второстепенных маршрутах.
Паровозы класса West Country и Battle of Britain работали по всей южной Англии. Их популярность связана с легендарными поездами Atlantic Coast Express, Night Ferry, Golden Arrow . Хотя это были две отдельные линейки локомотивов, конструкции «Западной страны" и "Битвы за Британию" практически идентичны. Паровозы класса West Country назывались в честь городов и районов на юго-западе Англии, обслуживаемых Южной железной дорогой. Локомотивы класса «Битва за Британию» несли названия самолетов, аэродромов, воинских частей и героических личностей Второй мировой войны.
Паровозы конструкции Bulleid продолжали работать в течение 40 лет после постройки. Стоит отметить, что 20 паровозов обеих классов сохранились по всей Великобритании в оригинальном виде "SpamCan".
В качестве прототипов Aster выбрала моделировать два локомотива «Битвы за Британию» :
21C166 Spitfire в окраске SR был назван в честь самого успешного истребителя Великобритании. Сам паровоз не сохранился, но всегда был очень популярен среди любителей и специалистов. В 1957 году локомотив попал в серьезную аварию и был сильно повреждён.
Winston Churchill в ливрее национальной дороги BR с модифицированным тендером 34051 несёт имя известного премьера страны, военного и государственного лидера. Этот паровоз вел траурный поезд своего великого однофамильца в 1965 году. Локомотив сохраняется в National Railway Museum в Йорке, Великобритания.

Проектируя модель, компания Aster Hobby подробно повторила все особенности прототипа. Замеры и обследования проводились на сохранившемся паровозе № 21C123 "Blackmoor Vale", принадлежащем Bluebell Railway и Bulleid Society, а также музейном экспонате Национального музея № 34051 "Winston Churchill".
Специально для ценителей эксклюзива и истории Aster Hobby Co. Inc. выпустила ограниченную серию паровоза Golden Arrow в версии"SpamCan". Модель имела флаги на буферном брусе и золоченые стрелы на бортах обшивки и на двери дымовой коробки. Сейчас это коллекционный экземпляр.

Фото внутреннего механизма парораспределения поражают. Это то, что вместо Вальсхарта применено на прототипе. Насколько точная механика! Жуть!

А так отдыхают настоящие ценители! Запустил модель на столе и полный релакс

OEF Forums [video]

[Stinky]

Трактор ваще порвал.Ещеж и сделали 4х горшковым,с клапанами.Правда
управление я бы предпочел дистанционное.Бегать раком,вдыхая выхлопы
радости мало.Вообще умиляют эти "карманные пердунчики"

[vover]

Внутренний механизм - полный улет!!!

[gin_steam]

По последним коментам понимаю, что на наших просторах live steam вещь редкая, а много редкостей уже слишком. Закончить обзор, не доведя до конца, неуважительно по отношению к тем, кого эта тема зацепила. Поэтому постараюсь пройти по оставшимися моделям ускоренными темпами.
Год 2007 оказался для Aster довольно продуктивным. Во-первых, удовлетворяя спрос на предыдущую модель 1992 года, был возобновлен выпуск японского JNR D51. Модель вышла в версиях Streamlined (150 экз.) и Standard (100 экз.) и традиционном для японцев масштабе 1:30. От предыдущего выпуска новая модель отличалась внешним оформлением, поскольку воспроизводила более поздние модификации этого популярного паровоза.

Новой разработкой этого года стал французский локомотив начала 20-го века SNCF & PLM 140 C. Прототип проектировался по заказу компании French Chemin de Fer de l'ÉTAT, нуждавшейся в мощной тяге для грузовых поездов. За основу был принят технический дизайн машины, ранее разработанной Henschel для итальянской национальной железной дороги. Все локомотивы были изготовлены и поставлены заказчику с 1913 по 1920 год. Локомотивы оказались очень эффективными и успешно водили грузовые поезда весом до 1800 тонн. Удачно сконструированный и простой в обслуживании, паровоз прослужил на маршрутах французской железнодорожной компании SNCF до середины 1970-х. После некоторых модернизаций максимальная скорость машины увеличена до 80 км/ ч, что позволило использовать её даже в пассажирском движении.
Модель в окраске реальных прототипов SNCF 287 и SNCF 302 вышла в количестве 250 шт.

OEF Forums [video]

Другой моделью года стал паровоз BR серии 9F Evening Star. "Вечерняя звезда" был последним паровым локомотивом, построенным для британской железнодорожной дороги. Класс 9F разработан в Дерби конструкторским коллективом под руководством R. A. Riddles и построен в 1960 году на заводе Swindon. В общей сложности произведен 251 паровоз этого класса. Использовались 9F в качестве грузовых локомотивов, но при необходимости они успешно работали с пассажирскими экспрессами, такими как “Pines Express”.
Модель вышла тиражом 315 экземпляров.

Стоит остановиться на одной конструктивной особенности. Это одна из немногих моделей, оснащенных паровой машиной с цилиндрическими золотниками. Чаще всего по модельным соображениям применяют плоские золотники с наружным впуском пара. Здесь же моделирование высоко поднятых цилиндров прототипа не оставило места для больших золотниковых коробок. Цилиндры модели имеют оригинальную сборную конструкцию. Золотниковый канал не высверливается в массиве цилиндра, а является отдельной частью. Это позволило расположить 6 отверстий каждого парового окон диаметром 2 мм по внутреннему периметру золотникового канала, что значительно уменьшило мятие и конденсацию пара. Сменные тефлоновые кольца золотника обеспечивают долговечную работу модели.

[Stinky]

Видео с французом потрясающее.Так натурально делает"чух-чух".
А шум проходящего поезда то какой!Жаль что в основном операторы
видео зацикливаются на сьемке самого паровоза.
К слову вагоны в этом типоразмере тоже не простые...

[gin_steam]

Жаль что в основном операторы видео зацикливаются на сьемке самого паровоза

Ну что поделать? В сети есть,конечно, куча видео по вагонам, тракторам, пароходам... Но тема называется ПА-РА-ВО-ЗЫ.
Как то упоминал, что у ливстимеров совсем другая философия. В каноны классического жд моделиста она не укладывается.Здесь в центре внимания сам локомотив.

Обратите внимание на составы из десятков однотипных вагонов, каждый из которых стоит не одну сотню зелёных. Ну кто из ашноликов будет держать в коллекции 30 одинаковых пульманов? Абсурд! А в ливстиме нормально. Вагоны это всего лишь антураж основного действующего лица - паровоза. Составы делают этот антураж более реалистичным.

Или возьмем трек. На большинстве видео живые паровозы катаются по голому пути. Никому в голову не приходит отсыпать балласт, сеять травку, ставить семафоры, деревья, здания и т.д. В данном случае путь не является предметом моделизма, это лишь средство обеспечить прокат главного героя. На макетах или садовых дорожках, бывает, тоже катаются, но это, скорее, смесь направлений жд моделизма.

Паровоз в ливстиме сам по себе является предметом увлечения. Не случайно локи часто катают на роликах. В Н0 или ТТ такое редкость. Когда конструкция паровоза удачно рассчитана, классно выглядит, максимально повторяет прототип это и есть кайф.
Кого тянуть и по чем ехать вопрос второй. А уж фигурки там, машинки, домики - вообще десятый.

Как то так

[vover]

Их можно понять - имея дома живой паровоз в миниатюре, действительно может стать все-равно на все остальные сопутствующие элементы. Тут становишься практически настоящим машинистом паровоза, и тут уровень ответственности возрастает в разы.
Для себя отметил, что сам наверно катал бы на роликах, чтобы насладиться видом работы механизма.

[gin_steam]

Володя, чувствуется родственная душа ,точно подмечено!

Хотя это не значит, что другие направления жд моделизма не интересны. Огромное удовольствие доставляют посты о макетах, переделке и создании ПС в Н0, TT, N-ке. Просто эти темы не стоит смешивать и пытаться сравнить с ливстимом.

[Hockenheim]

Ех, самому зробити таке не вийде

[gin_steam]

Следующий паровоз для любителей американской классики.
После успешного проекта NKP Berkshire компания Aster взялась за аналогичный локомотив Great Northern Railway типа S-2. Прототип был построен Baldwin Locomotive Works весной 1930 года. Великая Северная железная дорога получила четырнадцать локомотивов класса S2 под номерами 2575 – 2588. Один Great Northern S2 2584 до сих пор хранится в Гавре, Монтана. Именно этот образец был воспроизведен Aster.

Почти идентичный по размеру с Berkshire, S-2 имеет дополнительную ось в бегунковой тележке и больший диаметр ведущих колес. Первоначально колеса планировалось отливать цельными, как делали на предыдущих моделях. Тем не менее, опытные образцы со стальными бандажами на бронзовом колесном центре показали лучшее сцепление и меньше подвержены проскальзыванию, чем литые колеса из нержавеющей стали. Такая конструкция пошла в серию и неоднократно применялась в дальнейшем. Другие изменения включают улучшенную конструкцию котла С-типа с тремя дымовыми трубами и упрощенной системой продувки. В отличие от Беркшира ход насоса был увеличен с 6 до 10 мм для надлежащего водоснабжения. Как и в Беркшире, будка S2 разработана под установку сервоприводов RC. Штоки кранов сифона и регулятора выступают далеко назад для удобства ручной работы и возможности закрепления рычагов привода. Модель оснащена освещением на светодиодах и батареями электропитания.
S-2 стал первой моделью Aster, оснащенной тендером Вандербильт. Модель предлагалась в двух цветах, присущих оригиналам: зеленом и черном с серебристой дымовой коробкой. Ограниченной серией выпущена полностью черная версия. Партия моделей, предложенных на рынок в апреле 2008 года, составила 257 единиц

Необычное видео с S2. Не часто строят такие дикие треки

OEF Forums [video]

Ех, самому зробити таке не вийде

В сети есть интересные клипы по сборке кита S2. В нескольких частях фильма показан поэтапный процесс, который у некоторых занимает до года. Самому такое сделать можно, только нужно располагать морем времени, подрядчиками для литья и солидным станочным парком. Финансы само собой.
Вот первая часть для интересующихся, следующие по превьюшкам на YouTube

OEF Forums [video]

[Олег]

Просмотрел видео сборки на одном дыхании Спасибо, Александр . Ждем продолжения

[gin_steam]

С Новым Годом, друзья! Праздная ночь прошла без излишеств , поэтому могу осознано понажимать на кнопочки.
Для желающих разбавить похмельный синдром и скоротать время в томительном ожидании гостей, продолжу описание моделей Aster.

Сегодня о классических британцах Castle Class-а с колесной формулой 2-3-0. История это типа паровозов началась в 1907 году, когда G. J. Churchward разработал продвинутую на тот момент конструкцию четырехцилиндрового локомотива с внутренним механизмом парораспределения и топкой belpaire . Новые локомотивы вступили в строй компании GWR в составе пассажирского класса "Star". Со временем «звездам» становилось всё сложнее обеспечивать растущую нагрузку и главный инженер железнодорожной компании Mr. C.B. Collett сформировал концепцию более мощного локомотива на базе успешного дизайна предыдущей серии.
Так появился тип мощного пассажирского паровоза Castle. В неизменных габаритах паровоз получил котел на 10 % мощнее Star, цилиндры были увеличены с 15 до 16 дюймов, нагрузка на ось несколько возросла. Первый локомотив нового типа №4073 ‘Caerphilly Castle’ дебютировал на станции Паддингтон 23 августа 1923 года. Локомотивы продемонстрировали высокую эффективность и были настолько успешными, что строились с небольшими интервалами до 1950 года. К этому времени построена 171 машина.
FW Hawksworth, преемник Карла Коллетта, ввел в котлах Castle более высокую степень перегрева пара и раздельный перегреватель с трубами большего диаметра. В 1958, № 7018 " Drysllyan Castle " с увеличенной площадью нагрева и 4-оборотным пароперегревателем водил экспресс 'The Bristolian " со скоростью 100 миль в час. Последний паровоз класса № 7029 "Clun Castle" работал в Паддингтоне до 1965 года.
Прототип модели Aster № 5015 " Kingswear Castle " был назван в честь укрепления, построенного в 1502 году для защиты гавани Дартмута. Локомотив вступил в строй в 1932 году в числе первых машин серии, которые отличают конические передние буферы, песочница внутри будки и высокая дымовая труба. Окраска модели повторяет классическую зеленую ливрею Great Western с оранжевой и черной отделкой, полированной латунью поясов котла и начищенными медными фитингами. Модель вышла в 2009 году серией 285 штук. Характеристики модели в таблице поста от 23 декабря (кстати, ссылка на номер поста была бы удобнее).

Система внутреннего парораспределения реализована в точности. Кулис и рычагов снаружи рамы нет. Настраивать и смазывать не очень удобно, но машинисты большого паровоза как-то справлялись.

OEF Forums [video]

[gin_steam]

Дальше в сегодняшней британской теме паровоз класса BR 5MT.
В 1948 году после объединения независимых компаний «большой четверки» в единую национальную дорогу Британии (BR), началась разработка ассортимента стандартных паровозов, которые могли удовлетворять требованиям всех подразделений большой компании. Талантливый инженер Robert Riddles возглавил команду конструкторов проекта. В общей сложности было разработано 12 новых конструкций, венцом которых стал класс 9F «Вечерняя звезда», описанный выше. Линейка локомотивов включала универсальный тип так называемой пятой серии - BR 5MT.Всего по всей Великобритании работали 172 локомотива пятой серии, из которых 30 были построены с поворотными дисковыми клапанами парораспределения конструкции Caprotti.
Пять представителей этого класса сохранились, в том числе один из самых известных - № 73 050 «City of Peterborough». Другой паровоз стандартного класса BR 5MT 73096, принадлежащий Watercress Railway, полностью отреставрирован и продолжает нести службу с экскурсионными поездами.

Паровоз с уникальным механизмом Caprotti BR standard class 5MT 73129 участвует в мероприятиях Midland Railway Centre.
Фото 11 ноября 2007года на станции Swanwick

Aster выпустила 170 моделей этого паровоза в 2010 году. BR 5 МТ доступен в зеленом пассажирском варианте и черной грузовой ливрее. Прилагаются декали с различными номерами локомотивов BR.

На видео ниже отлично представлена процедура запуска модели.

OEF Forums [video]

Сначала откручивают герметичную пробку лубрикатора на буферном брусе и откачивают остатки старого масла с конденсатом. Лубрикатор наполняется свежим маслом и пробка плотно закручивается. Затем спиртом наполняют топливный бак (используют толстый шприц, чтоб не разлить живительную влагу). В бак тендера наливают дистиллированную воду и подкачивают её в котел ручным насосом, открыв байпасные краны под будкой.
Потом дядька открыл игольчатый клапан подачи спирта и проверил проток топлива по силиконовым трубкам от тендера к горелке. На трубу установлен вентилятор принудительной тяги. После розжига фитилей зажигалкой, ждемс повышения давления до 2кг/см2. При таком давлении вентилятор снимают и открывают кран парового сифона.
Начали травить клапаны безопасности, значь рабочее давление достигнуто и можно трогать. Чтоб сбросить конденсат из пока еще холодных цилиндров, при трогании с места открыты продувочные краны. Рычаг привода кранов выведен в будку. После манипуляций с тонкой настройкой регулятора, паровоз плавно тронулся и на ходу дядька продувочные краны закрыл – паровоз побежал веселее.
У дядьки счастье на фейсе написано

[Afess]

если разместить внутри пульт управления, то будет интереснее и не надо бегать за поездом )