Живые паровозы от Aster Hobby

[gin_steam]

Идем, дальше (надеюсь, с немногочисленными попутчиками )

Наступил 1982 год. Aster Hobby проводит презентацию новой модели. Анонс модели, конечно, был, но когда открыли центральную экспозицию зал замер. По словам очевидцев, через минуту напряженной тишины по залу прокатился ропот, а затем раздался шквал аплодисментов.
В центре стояла модель Big Boy Union Pacific.
До этого все модели локомотивов США были или узкой колеи, или не масштабными (типа Рено). И вот сразу копийная модель с отличной детализацией и уровнем функционала, да еще какая!
На рынок были представлены 210 экземпляров этого технического чуда с номером 4002. Надо отметить, модель, несмотря на свою не малую стоимость, имела успех, поэтому через 4 года компания выпустила еще 120 Биг Боев №4024.

Характеристики модели следующие:
Масштаб: 1:32, колея 45 мм (№ 1 датчик)
Размеры: Длина 1224 мм. Ширина 105 мм. Высота 156 мм
Вес нетто: 19 кг (паровз 14,5 кг + 4,5 кг тендер.).
Колеса:
Сцепные: диаметром 52,5 мм из нержавеющей стали, Подвеска - баласирная.
Бегунковые и поддерживающие: диаметром 27 мм и 32 мм
Цилиндры: 4 штуки (диаметр 13 мм,ход поршня 20 мм)
ПРМ: Walschaert с винтовым реверсом.
Тип котла: Локомотивный емкостью 800 мл при заполнении 80%. Количество дымовых труб -8, количество жаровых труб-2 (в каждой петля перегревателя).
Давление пара: 4 кг / см2 (обычное рабочее давление Aster)
Оборудование котла: 2 предохранительных клапана, клапан регулятора, кран сифона, манометр, (Dial Тип от 1 до 5 кг / см), 2 обратных крана подпиточной воды, клапаны продувки цилиндров, свисток.
Площадь колосниковой решетки: 180 мм х 64 мм
Топливо: бутан или уголь.
Запас воды в тендере 1000мл. Ручной насос подпитки – диаметр плунжера 10 мм, ход 16мм. Осевой насос с диаметром плунжера 7мм, ход – 8 мм
Емкость газового баллона 220 г. (Диаметр 70 мм х длина 136 мм).
Масленка: с механическим приводом, лубрикатор.
Паровоз известный, во множестве иллюстраций не нуждается, но видео в сети есть эпичные!

После успеха Big Boy компания продолжила серию американских паровозов. В следующем году был представлена модель NYC Hudson J1C. Это точная копия локомотива того периода, когда железная дорога в Америке была на пике. Модель J1C с номером 5265 - один из двадцати пяти локомотивов, построенных в течение короткого периода 1928-1929 гг. Локомотив 5265 был построен в декабре 1928 года, и был отстранен от службы в апреле 1953 года.
Модель весом 9кг (6,2+2,8 тендер) имела общую длину 934 мм. Диаметр сцепных колес 61 мм. Котел с дымовыми трубами емкостью 350 мл. Арматура, насосы, байпас, смазка – полный фарш. Вид топлива – газ (бутан).
Количество в серии 1983 года – 600 шт.

Ну пока стоп. Работать надо, а то выгонют .

[Hockenheim]

Ех, поки що можна лише пускати слину на таку красу

[vover]

Идем, дальше (надеюсь, с немногочисленными попутчиками )

Читаю с огромным удовольствием! Уверен, - я не один!

[gin_steam]

ОК, продолжу

Следующим американским паровозом, который был запущен в производство в 1984 году был ближайший конкурент J1C - локомотив Пенсильванских жд (Pennsylvania Railroad -PRR) серии К4 Pacific. Прототипом послужил локомотив 5475, который был одним из первых паровозов этой серии железной дороги Пенсильвании. Паровоз служил на различных участках дороги в течение многих лет и вышел из состава действующих 30 апреля 1958 года.
Модель PRR К4 предназначена для отопления газовой горелкой. Котел с центральной жаровой трубой и четырьмя дымовыми трубами емкостью 300 мл. Масса модели с тендером – 5,2 кг, длина – 831 мм. Традиционно для моделей такого класса два цилиндра имели диаметр 13 мм при ходе поршня 20 мм. Набор оборудования также стандартный по полной комплектации.
Минимальный радиус проходимой кривой – 3 метра.
Тяговое усилие – 90 гр (макс.- 1 кг).
Всего было выпущено 580 экземпляров.

Период 1984 – 1987 стал для компании временем новых решений. Успешные двухцилиндровые модели заменили экспериментальные локи с тремя цилиндрами. Средний цилиндр размещался между полотен рамы и был соединен с кривошипной первой осью. Парораспределительный механизм также имел свои сложности. Решение не простое, но прекрасно себя зарекомендовавшее.
На фото ниже лист сборки внутреннего цилиндра и,собсно, он сам в раме модели (фотки тяжелые)

Первой 3-цилиндровой моделью 1984 года Aster Hobby стал известный британский паровоз LNER A-4 "Mallard" и его модификация LNER A-4 "Sir Nigel Gresley". А в 1987 году вышел LNER A-4 "Silver Link".
Все эти модели технически мало отличались. Вес 3,9 + 1,9 кг. Диаметр сцепных колес – 62 мм. Диаметр наружных и внутреннего цилиндров 12 мм, при ходе поршня 20 мм.
Котел с дымовыми трубами имел диаметр барабана 55 мм и длину 234 мм, т.е. довольно мощный. Емкость котла 280 мл. Запас воды в тендере 520 мл. Горелка спиртовая, вместимость бака – 120 мл.
Минимальный радиус пути – 2 метра.

Удачная конструкция с тремя цилиндрами была применена для модели DB / BR 44 и SNCF 150 X.
Среди немецких стандартизированных локомотивов класса 42, 43, 50 и 52, основанных на базе BR 44, только 44-й и 45-й были с тремя цилиндрами. Этот прототип и был взят в производство.
Цилиндры модели не отличались от Малларда, но котел изменен. С этих моделей начал свой славный модельный путь тип котла С со спиртовым отоплением.
Паровоз Aster BR 44 / SCNF 150X назван Моделью Года 1985 года по версии «Eisenbahn / Modelbahn."

На фото BR 44 с установленным на дымовую трубу вентилятором тяги. Вентилятор создает разряжение в топке до тех пор, пока котел на нагонит давление пара около 2 кг. Затем его снимают и включают паровой сифон.
Применяют эту приблуду только для растопки угольных и спиртовых моделей. Газовым тяга не нужна. Горелка же инжекторная и воздух для горения подсасывается за счет энергии струи газа.

Я себе тоже такой винтокрыл замутил на базе движка от принтера

[Uragan]

В Австрии живет любитель живого пара Питер, у себя во дворе построил дорогу по периметру участка и катает поезда круглогодично. Особенно интересные зимние видео. https://www.youtube.com/watch?v=m4bkh0QSz9Q

[gin_steam]

Эт точно, Николай. Любителей как в G, так и в единичке за бугром хватает. Целые клубы создают.
Локи не только катают, но и строят полным ходом. А они технически далеко не просты...

Вот, возвращаясь к Aster-овским моделям, инженерный шедевр - модель с четырьмя цилиндрами системы компаунд.
До этого модели с двойным расширением пара не делал никто! Вообще, считалось сомнительным повторить в масштабе 1:32 такую фишку ранних паровозов. Причем не внешне - это делали, а функционально, с полноценными цилиндрами высокого и низкого давления. В Aster справились с задачей.

Впервые двойное расширение осуществлено в серийной модели в 1986 году швейцарского SBB А 3/5.
Прототип строился с 1902 по 1922 год швейцарским заводом в Winterthur для Jura-Simplon Railway, которая шла к французской границе, а также Gotthard Railway, которая направлялась к Германии. Позже эти железные дороги были объединены в Швейцарские федеральные железные дороги - Schweizerische Bundesbahnen (SBB). Отсюда название лока.
Для моделирования выбран локомотив № 705, 4-цилиндровый паровоз, сохранившийся в рабочем состоянии до наших дней.

Габаритные размеры модели: длина 591мм, высота 138мм, ширина 96 мм. Вес паровоза 3,2 кг, тендера 1,6 кг.
Тип котла: "С" с двумя дымовыми трубами диаметром 15 мм. Давление пара: 4,5 кг / см2
Цилиндры высокого давления (2 шт) : диаметр цилиндра 10 мм, ход поршня 20 мм
Цилиндры низкого давления (2шт): диаметр цилиндра 13 мм, ход поршня 20 мм
ПРМ: Walschaert с винтовым реверсом. Отсечка: 80%
Тендер для воды вместимостью 240 мл. Топливный бак: 115 мл спирта.
Ведущие колеса: диаметр 55 мм выполнены из нержавеющей стали
Колеса передней тележки: диаметр 25 мм из нержавеющей стали
Колеса тендера: диаметр 32 мм, изготовленные из цинкового литья.

Серия выпуска составила 364 модели.

[zizik]

Олександр, дякую за пост!
Вже два дні читаю на одному диханні!

[Hockenheim]

Чекаємо на продовження

[gin_steam]

Пожалста!
На сегодня закончу одной из своих любимых моделей Aster Hobby.
В 1987 году вышла в свет модель изящного танк-паровоза 1-4-1 BR 86 с двумя внешними цилиндрами. Прототип строился с 1928 по 1943 год для железных дорог Deutsche Reichsbahn. Паровозостроительные заводы Borsig, Henschel, Schwarzkopf, Florisdorft, Krupp за весь период производства собрали 774 локомотива этой серии. Компактная конфигурация и четыре сцепные оси с колесами относительно малого диаметра позволили развивать высокое тяговое усилие без пробуксовки. При этом достаточно высокие скорости паровоза были вполне приемлемыми для работы с пассажирскими поездами. Паровоз получился универсальным и использовался как в пассажирском, так и в грузовом движении.
Модель также очень интересна. Во-первых, отсутствие прицепного тендера не позволяла иметь достаточный запас воды, поэтому в модели был применен ёмкий котел Пот типа (помните, барабан которого омывается пламенем снизу по всей длине). Вместимость котла – 230 мл. В качестве топлива предусмотрен спирт. Другая особенность – малый радиус вписывания в кривые всего 2 метра. Отлично для 4-х сцепных осей. Простой, надежный и очень красивый паровоз! Всего выпущено 620 экземпляров этой серии.

OEF Forums [video]

[gin_steam]

Следующий 1988 год отмечен выходом еще одного красивого лока – творения великого французского инженера А. Chapelon-а паровоза серии Chapelon Nord 231. Эта модель продолжила ряд 4-цилиндровых машин компаунд и была выпущена в количестве 300 шт. Котел применен типа «С» емкостью 250 мл. Диаметр барабана котла 50,8 мм при длине 250 мм. В котле установлены две дымовые трубки диаметром 15 мм. Топливо – спирт. Размеры цилиндров, как и в предыдущих машинах с двойным расширением, диаметр – 10 и 13 мм, ход поршня 20 мм.
Модель неплохо детализирована и оставляет очень приятное впечатление.
Отличное видео ниже, помимо особенностей самой модели, раскрывает нюансы типичных конструкторских решений Aster.

OEF Forums [video]

Важно, что копийность живых паровозов ни в коем случае нельзя сравнивать с электрическими и тем более стендовыми единичками типа KISS, Марклин и т.д. Здесь совсем другая философия. Часто на видимых местах модели выступают головки крепежных винтов М1,4 -М1,6 , могут бросаться в глаза крышки, пробки и другие функциональные узлы. Что то упрощено и сделано более прочно, ведь ливстиму нужно уметь кататься и в садовых условиях. Видео эти моменты хорошо отражает.

[Muton]

Теперь понятно, чего ты "запал" на ливстим! Это конечно нечто! Пока не вникаешь, не осознаешь масштаб...
Спасибо, что опубликовал материал, посмотрел с огромным удовольствием. Есть теперь о чем помечтать

[gin_steam]

Да, Вить, такие штуки не каждому желающему ПОКА по карману. Хотя есть один бюджетный проект с LGB...
О нем подробнее.
К концу 80-х компания Aster уже имела репутацию солидной модельной конторы с достойными конструкторскими и производственными мощностями. Учитывая потенциал компании, к ее руководству обратился немецкий производитель игрушек и жд моделей LGB А . Lemann с предложением построить живой паровоз в гартенбанном масштабе 1:22,5. Особым условием была простота конструкции и доступность для широкого круга неискушенных любителей.

Конечно, простота модели не всегда означает более простую конструкцию, чаще наоборот. Задача усложнялась тем, что LGB видели результат, исходя из своих предпочтений и технологий, а простейший привод электрических моделей в пластиковом корпусе с «игрушечной» деталировкой это не астеровский подход. LGB планировали продажи 3-х тысяч моделей под своими маркетинговыми лозунгами – просто, дешево, надежно. Для инженеров Asster это был серьезный вызов.
Тем не менее, партнерство состоялось. Прототипом был выбран узкоколейный паровоз Frank-S.

Прототип был построен в 1941 году заводом Хеншель для Heeresfeldbahn (немецкая военная железная дорога) хранился в депо до 1945 года. После расконсервации он был введен в эксплуатацию на Jüterog-Luckenwalder Kreiskleinbahn с присвоением номера дороги - №1. В 1949 году имя локомотива было изменено на BD 99 4652, под которым он продолжал работать до 1965 года . С 1966 по 1968 год паровоз эксплуатировался на острове Рюген. В 1974 году он опять был переименован в Frank-S и под этим именем сегодня живет на Jagsttalbahn близ Хейльбронна (Штутгарт, Германия).
Характеристики этой необычной модели следующие:
Длина: (по буферам) 472 мм (267 мм + тендер 181 мм)
Ширина: 106 мм; Высота: 138,1 мм
Вес: 4,3 кг (3,0 кг + 1.3 кг тендер)
Количество цилиндров - 2, диаметр 15 мм, ход 16 мм
Все колеса изолированы. Диаметр колес паровоза 31 мм 9 спиц, тендера – 24 мм.
Котел с дымовыми трубами центрального типа вместимостью 180 мл.
Тип горелки: газовая (бутан). Газовый баллон: длина 84 мм х 35 мм диаметр
Вместимость: 40-45 мл (норм), 68 мл (полн)

Заказчику преданы 3028 экземпляров этого садового паровоза.

В том же 1989 году состоялся еще один пример интересного сотрудничества. На этот раз заказчиком выступил швейцарский Fulgurex – давний партнер и дилер Aster. Клиент просил рассмотреть возможность изготовления сочлененных паровозов системы "Маллет". Конструкторский отдел ахнул! 2-х рамный 4-х цилиндровый паровоз двойного расширения с гибкими паропроводами очень непростая задача.
Погоревали-погоревали, но делать нечего… В итоге разработали и выпустили в этом году Маллет 0-4 -0 + 0-4 -0 в двух версиях: черный BR 96 и и зеленый Баварский GT 2 х 4/4 (по 200 штук каждого). На сегодняшний день эти модели с тандемными цилиндрами двойного расширения на шарнирной раме считаются одними из самых сложных локомотивов компании. Как и прежде, решение было основано на предыдущих разработках и экспериментах. Технология 4-х цилиндровых машин с двойным расширением пара была уже отработана на SBB 3/5 и Chaeplon, шарнирная рама - на Big Boy.
Модели получились с впечатляющими характеристиками:
Общий вес: 6,8 кг. Габаритные размеры: длина: 555 мм, ширина: 104 мм, высота: 147 мм.
Машина:
Передние цилиндры низкого давления диаметром 13 мм х ход поршня 18 мм
Задние цилиндры высокого давления диаметром 10 мм х ход поршня 18 мм
ПРМ: Walschaert с винтовым реверсом
Тип котла: тип "С" (54 мм Внешний диаметр х длина 280 мм)
Вместимость воды: 360 куб.см при 80% заполнении
Давление пара : 4,0 - 4,5 кг / см2
Оборудование: 2 предохранительных клапана, регулятор, кран сифона, кран манометра, манометр, свисток, клапан свистка, 2 байпасных крана подачи воды, проточный водонагреватель ёмкостью 10 см3
Подача воды осевым насосом с плунжером Д5мм и ходом 6мм. Ручной насос установлен в баке справа.

Подача смазки: Лубрикатор в резервуаре для воды (слева), емкость 140 куб.см
Топливный бак: Емкость 170 мл . Горелка: спиртовая с четырьмя стаканами.

[Muton]

Красавцы "Маллеты"! Надеюсь, это не весь материал Я давно не читал таких классных заметок.

[stiz-ganz]

Маллеты и мне нравятся- красивые паровозы и очень классная детализация

[gin_steam]

Надеюсь, это не весь материал

Спешал фо ю

В "Золотой век" американских жд, который последовал за Великой Депрессией, Southern Pacific, как многие американские железные дороги, включилась в жесткую конкурентную борьбу на рынке пассажирских перевозок. С целью привлечения новых пассажиров на живописной линии от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско компания сформировала шикарный поезд с паровозом SP GS-4 "Daylight" и вагонами Pullman, окрашенными по фирменной схеме в красные, оранжевые и черные цвета. Мощный локомотив развивал скорость до 70 миль в час и свободно тянул 14 вагонов поезда на подъеме 2,2%.

Aster Hobby выпустила модель этого красивого лока, взяв за прототип наиболее известный из всех GS4s № 4449. Этот паровоз был приписан в депо Портленд, штат Орегон, где стараниями местных энтузиастов до сих пор поддерживается в рабочем состоянии. Во время празднования двухсотлетия американской жд этот локомотив выступил основным «гвоздем программы» во главе фирменного поезда American Freedom Train в обновленной цветовой гамме.
Вес модели составил 19,4 кг (11,4 кг. + Тендер 8,0 кг). Длина паровоза 624 мм, тендера - 440 мм. Высота соответственно 156 мм и 145 мм. Колеса из нержавеющей стали диаметром 62 мм, буксы на подшипниках Д8 мм. Минимальный радиус: 3 м
Машина имеет два цилиндра диаметром 15 мм. Ход поршня 22мм.
Тип котла локомотивный, емкостью 460 мл. Рабочее давление пара от 3,5 до 4,5 кг / см2. Отопление модели предусмотрено спиртом, но встречаются переделанные угольные версии.

[Muton]

Вес модели составил 19,4 кг

Да уж, на ногу лучше не ронять

А ты не знаешь, что за сцепки применяют в этом масштабе? На паровозе декоративное что-то, или рабочее?

Минимальный радиус: 3 м

Да уж, не для моей "хрущевки"

[gin_steam]

По ходу обзора моделей немного петляю в сторону, чтоб раскрыть принцип действия некоторых узлов и механизмов.
Сейчас, наверное, стоит объяснить, казалось бы, излишнее внимание характеристикам моделей. Оказывается, это мега важно.

Диаметры цилиндра, ход поршня, давление пара, диаметр колес, размер и конфигурация котла - это те кирпичики, которые составляют основу удачной паровой модели. Прогадаешь с одним из этих параметров и паровоз нормально работать не будет.

Как-то в старой книге нашел интересную характеристику паровозов - модуль тяги. Им увязываются все перечисленные параметры

На этапе расчета своей модели взял модуль тяги за основу в сравнении с моделями Aster.

Пришел к выводу, что конструкторы Aster также уделяют этому особое внимание. Видны закономерности подбора цилиндров, колес, массы модели для магистральных и небольших локов, для пассажирских и грузовых, для только сцепных осей и паровозов с тележками
Так что, думаю, указывать точные данные астеровских моделей не лишне. Вдруг кому-то понадобится для расчетов

[gin_steam]

А ты не знаешь, что за сцепки применяют в этом масштабе?

Сцепка в основном винтовуха. Стандарт G1MRA, катающий Aster, других не даёт

Принцип модельной сцепки на американцах так и не разобрал. Очень актуально. Где бы найти детальные подробности?

[vover]

Фантастика! Очередной раз большое спасибо!

[Олег]

Смотрю на все ЭТО и думаю... Почему я такой криворукий