Моя коллекция мелкосерийных моделей железной дороги /локомотивы/

[T-1000]

Основной загвоздкой в изготовлении моделей совка, для меня лично является отсутствие колес. Я тоже рассматривал данную модель от этого производителя, но по сайту так и не понял делают они ее или нет.

[T-1000]

Производитель на форуме описал, тот же момент, что и с настоящим. Только прямая и мелкие радиусе. Обрати внимание, передняя телега в режиме полета. Он фоткался еще не сбалансированным. Но модель все равно очень хороша. Выпуск вроде как 25 экз. Есть небольшой косяк с метельником но это так. Кто как видит.

[stiz-ganz]

я давненько на модельдепо смотрел испытание паровозов этой фирмы но не очень удачная ходовка над которой обязались еще поработать т.к. застрявал лок и на больших радиусах сходил с рельс хотя модели сделаны красиво
http://www.custom-train.com/index.php?m ... 20a&page=1

[Олег]

А мне почему-то кажется, что ходовка в норме. Просто легкая она, а если пригрузить может все ОК будет?!

[Eisenbahn_H0]

...Просто некорректно поставили лок на рельсы.Тоже видно на фото. Добавлю пару фото и видео теста ходовой.

Хммм... так он же не по рельсам "едет" - на рельсах он просто стоит.
"Едет" он по каткам и, странно, почему катков только четыре? Для модели за 1.7 к$ могли бы для презентации и все семь подставить, по крайней мере, для "горизонтальности" колпар.
И еще, мне одному кажется, что на видео движениевращение идет рывками?

[T-1000]

Да есть рывки. Может конечно так и должно быль. Вот ссыль обчуждения на форуме.
http://forum.modelldepo.ru/showthread.php?t=16175

Не знаю, кто и что думает. Но лично для меня 35 зеленых за пару колес несколько завышено.

[Eisenbahn_H0]

Да,видны затруднения вращения и ковыляния всей рамы.

Да, за 1.7 k$ это САМОЕ ОНО!
ОФФ
И еще немножко из истории прототипа, точнее завода, на котором он был построен.

Уникальный паровоз А. Андреев был построен в СССР в 1934 году на знаменитом Ворошиловоградском заводе.

Вот что пишет вики о Луганске-ворошиловграде.

5 ноября 1935 — город переименован в Ворошиловград.

В 1935 году завод получил новое название: "Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции"[4] («ВЗОР»), которое носил в период с 1935 по 1958 и с 1970 по 1990 год.

Как в 1934 году завод

"Паровозостроительный завод Русского общества машиностроительных заводов Гартмана в Луганске"

мог быть "знаменитым Ворошиловоградским"

[Барбос]

По моему эта модель явно относится к разряду "Фэнтэзи".
Шильд на люке "А.Андреев" что ли стоит 1,7к., типа СЖД? явно переоценено.
Не эксплуатировался же ведь прототип! Ну значит и модель нужно делать просто стендовую.

[T-1000]

Ну яб так не сказал. Прототип все таки пару раз проехался. Мне кажется его можно было доработать. А сколько людей укакошили!

[Muton]

По моему эта модель явно относится к разряду "Фэнтэзи". Не эксплуатировался же ведь прототип! Ну значит и модель нужно делать просто стендовую.

Прототип все таки пару раз проехался.

"Гугль" все помнит Цитата из "Вики":

1 января 1935 года паровоз был отправлен в Москву. На подъёме в 10 ‰ паровоз с составом массой 2800 тонн развивал скорость 40 км/ч. Мощность паровоза достигала 3700 л.с., сила тяги при трогании с места — до 32 000 кгс. Однако в ходе эксплуатации был выявлен ряд конструктивных недостатков паровоза, в частности, в системе парораспределения.

Эксплуатационные испытания проводились. Паровоз уж никак не "фэнтезиный". По крайней мере, не более, чем некоторые экспериментальные "немцы", изготавливаемые европейскими производителями. Другое дело, что 1.7 кг условных единиц (по моему мнению) он не стоит.

[vover]

Модель, безусловно, интересная для коллекционеров совка и абсолютно не важно какие радиусы она проходит - у ее прототипа тоже ж ведь не все гладко было с этим.
Но вот за такие деньги производятел мог бы и доработать ходовку до абсолютно плавного хода. Тем более что размеры модели это позволяют. Например карданом внутри котла прокинуть крутящий момент еще и на самую первую ось - таким образом можно уменьшить нагрузку на сцепные дышла и уменьшить разброс крутящего момента между осями.

[MiG]

Есть,конечно,вопросы по конструкции.
1.Почему такой маленький тираж и не поступали в продажу?Это "клубная" модель?
2.Зачем цепочки на тележках?Не редко такое встречаю на ранних американцах.
3.Что за косые цилиндры возле топочной дверцы?

1.Модель американского паровоза 2-8-4 Berkshire Class A-1 постройки завода Lima фирма DIVISION POINT сделала в нескольких вариантах,со значительными конструктивными различиями и в разных ливреях /были еще в черном и черно-серебристом окрасе/ Информацией о тираже и точном количестве экземпляров всех выпущенных вариантов я не располагаю,но думаю,что приблизительно несколько сотен. Но именно этих моделей в исключительно пассажирском варианте и зеленом окрасе, отличающихся некоторыми элементами навесного оборудования, было сделано только пять экземпляров.Этот вариант модели в свободную продажу не поступал и был распродан после анонса выпуска по предварительным заявкам.Почему DIVISION POINT сделали всего пять экзземпляров самой эффектной и насыщенной деталями версии этого локомотива,к сожалению,не знаю.
Возможно маркетинговое решение,а возможно дополнительные сложности и повышенная трудоемкость сборки. В данном случае- монтаж и пайка предварительно окрашенных деталей.
2. Конструкция тележки тендера очень старая, цепочки установлены для безопасности в случае схода с рельс.

3.На каждую секцию топки в большинстве американских паровозов устанавливался отдельный пневматический забрасыватель топлива.В случае выхода из строя элементов топливоподачи(стокера)или пневматических забрасывателей,заброс топлива производился вручную, через имеющиеся с фронта топки шуровочные дверцы.

[MiG]

Да Алексей, удивили не то слово! Шикарная модель, есть чему учится. Расскажите как она к Вам попала? Думаю это тоже интересная история.
Думаю сначала красили, а потом собирали. Кстати как уникально сделан токосъем!

История приобретения данной модели,как и многих современных мелкосерийных моделей банальна и малоинтересна.Из анонса Division Point узнал о предполагаемом выпуске и отправил запрос непосредственно производителю.В прямом заказе и продаже модели со своего склада Division Point мне отказали,мотивируя тем,что в то время они не работали напрямую с частными клиентами и порекомендовали обратиться к официальным дилерам.Я обратился с запросом практически ко всем продавцам ,которые официально предлагали модели производства Division Point , но ни у кого из них не было в наличии именно этой версии модели.Мне предлагали альтернативные/"попроще"/ варианты,но я очень хотел эту модель только в зелено-пассажирском варианте и с максимально "навороченной" деталировкой .Через некоторое время о моем запросе все забыли, да я особо и не рассчитывал,прекрасно понимая,что модель, выпущенную таким тиражем, найти не просто. Прошло время, и по совету коллег и я обратился к американским продавцам, специализирующихся исключительно на продаже редких ж/д моделей из латуни и занимающихся поиском распроданных и недоступных моделей,в том числе и из частных коллекций, по поручению клиента.Мой заказ поставили в "Backordered" и через некоторое время я получил уведомление о наличии интересующей меня модели в новом состоянии и мне был выставлен счет для оплаты заказа.И через несколько месяцев упорного поиска и ожидания эта модель пополнила мою коллекцию.
А вот модель американского паровоза H-8 ALLEGHENY от PSC,я упустил и не купил сразу после выхода ,когда у диллеров были в наличии и доступны к заказу практически все варианты.Понадеялся на относительно большой тираж,(1200 экз. всех версий) и очень высокую рекомендованную цену /3000$/.Думал подожду,ажиотаж спадет и возможно будут предложения с более низкой ценой.Тем более,что эта модель меня устраивала в любом варианте исполнения,абсолютно без разницы. Но весь тираж был распродан практически моментально,последние доступные экземпляры модели продавались уже по цене около 4000$ и вот уже почти два года не видел ни одной в продаже.Отправил запрос по поиску и с нетерпением жду уведомления о наличии.
Модель просто великолепна,вот несколько ее фотографий.

[T-1000]

Да все равно нужно еще узнать про такую фирму, а потом с ними связаться и ждать))) долго. У меня терпения точно не хватило бы.

[vover]

Модель просто великолепна,вот несколько ее фотографий.

Да - модель поистине отменнейше исполнена.
А какой год выпуска модели?

[MiG]

Модель просто великолепна,вот несколько ее фотографий.

Да - модель поистине отменнейше исполнена.
А какой год выпуска модели?

[vover]

2014-й - совсем свежая модель. Длина тоже впечатляет!
Спасибо за развернутый фото-ответ - на одной картинке оказалось больше информации нежели я ожидал!

[T-1000]

Спасибо за превосходные фото.Модель роскошная во всех смыслах.

Странно, что не побоялись установить двигатели прямо на валу!

На каком таком валу?

Осе)

[vover]

Странно, что не побоялись установить двигатели прямо на валу!

Вилен, я тоже чет не совсем понял концепцию вала
Там вполне может быть один двигатель, а привод на вторую телегу может быть реализован через кардан

[Muton]

двигатели прямо на валу

Ты уверен, что там двигатель? Мне кажется, это может быть и "картер" (не знаю, как правильнее обозвать) редуктора. То есть, на оси может быть просто шестерня. У моего "Трикса" есть подобный выступ под ведущим колесом. А вообще, тут только инструкция может точно подсказать, как реализован привод.