Представляю на обозрение три пассажирских вагона от производителя BRAWA.
Артикулы: 45308; 45309; 45310.
- Знакомая коробка BRAWA для пассажирских вагонов,
представляет собой пенал из картона,
внутри которого находится ещё одна коробка
из ПЭТ пластика, в свою очередь, состоящая
из двух половинок - нижняя, белого цвета
и более глубокая и усиленная с изнанки
картонной вставкой служит ложем для модели,
верхяя, прозрачная, служит крышкой.
Сама модель обёрнута в плёнку для пущей защиты
от потёртостей.
Отмечу также, что форма блистера позволяет
положить модель только одной стороной
- Краткая информация о моделях
Разбираемся далее:
Из краткого описания Brawa мы узнаём, что РКР не закупала вагоны первого класса такого типа, а наиболее комфортабельными из производимых, были вагоны "АВ", 1./2. класса соответственно.
Далее следует, что первые "польские Щуки", были произведены в июле 1928 года на предприятии Lilpop, Rau & Loewenstein в Варшаве, в рамках пробной, испытательной серии из 14 вагонов-экспрессов.
Все вагоны, также включая вагоны и других классов, имели стандартную длину по буферам - 22020 мм и двухосные тележки американской конструкции "лебединая шея".
Также мы узнаём, что до 1941 года, в конструкцию вагонов не раз вносились изменения, что влекло за собой достаточно немало визуальных отличий. Например, последние партии поставок строились уже с применением сварочной (электросварка) технологии.
Затем произошло чудо (оккупация Польши не упоминается) и пассажирский парк DRG пополнился около 700 вагонами подобного типа, из которых большая часть, так и осталась в DB после 1945 года. Поскольку возврат/обмен вагонами с Польшей не состоялся, большое количество вагонов было отремонтировано для дальнейшего использования.
Завершается повествование тем, что упомянут вагон с порядковым номером "250 096 Bln" и сообщается, что первоначально это вагон РКР "3401". После 1945 года он оставался в составе DB и был модернизирован в 1953 году на Hansa Waggon Bremen и после 37 лет эксплуатации был списан в мае 1965 года.
На этом прелюбопытнейшая история завершается.
От себя бегло добавлю, что "польские Щуки", были весьма современными пассажирскими вагонами для своего времени и производились не только для РКР, но и на экспорт и пользовались хорошей репутацией за рубежом. К слову, вагоны этого типа производились не только на упомянутом Lilpop, Rau & Loewenstein в Варшаве, но и на заводе H. Cegielski в Познани, а также предприятиях L. Zieleniewski и Królewska Huta.
- Пример полностью сварного вагона (без заклёпок) поздних версий
В "сразу" послевоенной Германии насчитывалось, около 520 вагонов, причём подавляющее большинство, как уже было сказано выше, затем оказалось в DB.
Пройдя ремонт и модернизацию, вагоны ещё долго служили в Бундесбане (в сети даже есть фото, где "польская Щука" успела получить реформенную окраску "синий океан/бежевый", что в общем-то довольно забавно) и были окончательно выведены из эксплуатации, только 1983/84 годах.
Также, достаточно много вагонов этого типа сохранилось в различных европейских железнодорожных администрациях - PKP, ÖBB, SNCF, NS и до сих пор используются в качестве музейных экспонатов, или даже в составе исторических поездов.
Почему "Щуки" и почему "польские"?
Дело в том, что в районе входных зон, вагон имел характерное сужение к торцам для улучшения аэродинамики. Из-за некоторого сходства с головой щуки, а также из-за сходства по тем же признакам с немецкими "Hechtwagen" (вагоны-экспрессы типов 21-26 Рейхсбана), эти вагоны получили в железнодорожном сленге соответствующее онемеченное прозвище "Polnische Hechte" - "польские Щуки". Но, по-видимому, в самой Польше, до относительно недавнего времени, их так не называли.
Надо признать, это не было производством по лицензии, а целиком польская конструкция, отличавшаяся от немецких "Hecht", как по инженерным решениям и оснащению (зачастую превосходя их), так и по размерам. Тем не менее, определённое сходство отрицать нельзя и до сих пор не совсем ясно, было ли это обусловлено духом времени, или же имело место быть некоторое "заимствование", или всего по-немногу и сразу.
- Как видно, общим для всего разнообразия серий
является коридор вдоль одной из сторон,
два входных тамбура и два туалета.
Тамбуры имеют входные двери с каждой стороны
бортов и двери, ведущие через проход в следующий
вагон в составе. Различия обусловлены
мелкими нюансами внутреннего убранства
помещений, зависящими от класса
и влияющих на конечное число пассажиров
Теперь к моделям!
BRAWA 45308 "250 008" AB4u DRG
- Под вагоном обнаружен пакетик с
великим множеством дополнительных
накладных деталей.
Видимо для тех, кому сильно скучно
- Вагон 1./2. класса
Фото со стороны прохода
- Дата последней ревизии 18.2.40
- Так понимаю, вагон приписан к Берлину
- Крыша у всех экземпляров одинаковая
- Также идентичны торцы вагонов
- Довольно условная проработка салона,
но меня обычно такой вариант устраивает
Думаю, самые пытливые и глазастые, уже обнаружили несоответствие номера вагона на коробке с номером на самом вагоне. Переполошился и я, в очередной раз сетуя на обязательные "приколы", купленных с рук моделей. Но погуглив этот вопрос, неожиданно обнаружил, что на некоторых сайтах магазинов, вагон под артикулом 45308, на их фото имеет номер "250 096" (как и у меня), а не указанный на коробке "250 008". В остальном, более ничем они не отличаются.
Два вагона с разными серийными номерами на один артикул? Сталкиваюсь с таким впервые.
Любопытно, что и в буклетике с инструкцией и кратким историческим экскурсом (смотрите выше), упоминается вагон, именно под таким номером - "250 096".
В общем, насколько смог поверхностно понять, вагон попавший ко мне, это не какой-то "чужак", которого впихнули в коробку с другим артикулом - тут что-то другое, но успокоившись остановился и дальнейших изысканий не проводил.
BRAWA 45309 "250 339" BC4i DRG
- Вагон 2./3. класса
- Последняя дата ревизии 8.3.40
- Традиционно, BRAWA умеет в подвагонное
BRAWA 45310 "250650" C4u DRG
- Вагон 3. класса
- Последняя дата ревизии 5.4.40
На этом всё. Спасибо за внимание!
