Шестиосный полувагон СЖД
Додано: 15 грудня 2015, 14:32
Всем привет!
Давно посматривал в сторону вот такого вагона: Грузоподъемность вагона была 94 тонны. Сейчас такие кабаны стоят разве что на территории "Уралвагонзавода" и кажется в каком-то музее. Но на фотографиях 60-х попадаются. Почему не стали массовыми - информации попадалось мало, единственное, что запомнилось - вроде как у шестиосных вагонов были некие проблемы с тормозной системой из-за неудачной конструкции.
В общем, пройти мимо столь "аутентичного совка" я не мог
Делать решил версию с тормозной площадкой (есть такая разновидность в справочнике "Вагоны широкой колеи" 1963 года). Обычно не выкладываю работы на ранней стадии готовности... но дело идет медленно, а похвастаться хочется уже
Началось, собственно, как и положено - с хребтовой балки. "Балка" - из полистирола квадратного сечения, когда-то так и продавался в магазине. В ней высверлил отверстия, на торцах немного сточил, чтобы телеги имели большую свободу движения. Уверенные ходовые качества считаю обязательным атрибутом вагона (пусть даже в ущерб детализации). Телеги взяты от американского крана (дешевый "Бахман"). Посадил на винт обычные старопиковские накидные петли. Ходовые качества проверил. Денис смеялся, увидев на съемке сей процесс (бегающая палочка
), потому выкладывать пожалуй не буду
На "хребет" посажена обточенная дремелем и распиленная американская гондола (торцевые "двери", коричневые на фото, как раз от нее). Поверх этого наклеены борта, буферный брус и т.п.
Возможно, кого-то заинтересует, зачем распилена гондола, если борта можно и так приклеить? Дело в том, что есть неприятный нюанс у полистирола: его иногда "ведет". Через месяц/полгода/неделю ровный корпус вдруг становится кривулей. Потому борта тщательно вымазаны клеем и посажены на фабричный корпус "американки" - если ее за 30 лет не покривило, то у полистирола шансов точно нет
В общем, таким образом придаю жесткость конструкции. С другими полувагонами пока что сработало.
Давно посматривал в сторону вот такого вагона: Грузоподъемность вагона была 94 тонны. Сейчас такие кабаны стоят разве что на территории "Уралвагонзавода" и кажется в каком-то музее. Но на фотографиях 60-х попадаются. Почему не стали массовыми - информации попадалось мало, единственное, что запомнилось - вроде как у шестиосных вагонов были некие проблемы с тормозной системой из-за неудачной конструкции.
В общем, пройти мимо столь "аутентичного совка" я не мог


Началось, собственно, как и положено - с хребтовой балки. "Балка" - из полистирола квадратного сечения, когда-то так и продавался в магазине. В ней высверлил отверстия, на торцах немного сточил, чтобы телеги имели большую свободу движения. Уверенные ходовые качества считаю обязательным атрибутом вагона (пусть даже в ущерб детализации). Телеги взяты от американского крана (дешевый "Бахман"). Посадил на винт обычные старопиковские накидные петли. Ходовые качества проверил. Денис смеялся, увидев на съемке сей процесс (бегающая палочка


Возможно, кого-то заинтересует, зачем распилена гондола, если борта можно и так приклеить? Дело в том, что есть неприятный нюанс у полистирола: его иногда "ведет". Через месяц/полгода/неделю ровный корпус вдруг становится кривулей. Потому борта тщательно вымазаны клеем и посажены на фабричный корпус "американки" - если ее за 30 лет не покривило, то у полистирола шансов точно нет
