Все оказалось заточено под трехрельсовую систему с лыжей и всеми вытекающими.
Начать решил с моторного вагона, чтобы знать, - на что собственно можно расчитывать. И тут меня ждал первый облом:
- Короткозамкнутые колпары хитрой конструкции
ведущих осей. Не ведущие колпары заменил на самые обычные, благо что все телеги поезда выполнены абсолютно одинаковыми - унификация решает! 
Но на моторной секции нету токосъема - нужно запилить одну из головных.В коробке их было аж 4-штуки - 3 с разными бортовыми и одна дублирующая, а также 3 нижних части для них приписки DB и одна NS
. Выбор стал сразу очевиден, кто тут у нас донор , а кто пойдет в продакшн Переделка головы к счастью свелась к замене всех колпар, демонтажу лыжи и перекомутации проводов. На телегах токосъем реализован раздельно с правой и левой сторон и замыкается проводками - унификация решает!
Пробный забег головной и моторной секций выявил облом номер 2 - битый декодер, который позволял гонять поезд только в одну сторону. Замена декодера решила проблему:
- Было
- Стало
Инженеры завода Пико знают свое дело! Молодцы!
Дальнейшая работа заключалась лишь в замене колпар как в первой головной секции и перекидыванию недостающих деталей с донорской головы на живые. Промежуточные вагоны вообще выполнены сквозняковыми - там тупо прокинуты провода от одной сцепки к другой. Токосъем только в головах, что очень хорошо растягивает его площадь.
На одной сквозняковой секции не хватало пантографа - установил "кобру" от Роко, благо, что ICE3 бывают мультисистемниками
Приятного просмотра!
Вов, а что у него за сцепки? Я так понимаю, накидная петля? Если поставить "сельди" от "Роко", расстояние между вагонами уменьшится?
Знатно потрудился 
