Моя коллекция мелкосерийных моделей железной дороги /локомотивы/

[MiG]

Продолжение.

[MiG]

Представляю модель паровоза польской принадлежности PKP, Tr 101 oт Micro-Feinmechanik. Art. 05113H.L, изготовлена в 2008 году-всего 15 экземпляров.Как прототип, так и модель довольно таки немного простоваты, все это компенсируется большой редкостью и очень качественной покраской.Приятного просмотра.

[MiG]

Продолжение.

[alex_nozadze]

это баварский Е1 Sondermann , 56.3 DRG , в девичестве .
есть еще Е1 Aeleter

[MiG]

Любая модель, должна быть не только из латуни и редкой, но еще, и несомненно красивой, эффектно смотрящейся.К таким моделям можно смело отнести, модель немецкого паровоза от Micro Metakit, BR 03 1014,изготовленную в 2003 году в 40-ка экземплярах,Art.03400 H.
Всегда хотел приобрести модель BR 03 от Roco,но когда увидел ее, решил не портить впечатление о модели, да и супруга была категорически против, поэтому не сложилось с покупкой, наверное это и к лучшему.

[MiG]

Продолжение.

[MiG]

Продолжение.

[MiG]

Продолжение.

[vover]

Деталировка, традиционно, отменная!
Для себя отметил два момента - понравилась реализация скоростемера на оси под будкой машиниста и дополнительное отверстие в сцепке локомотива с тендером - очевидно задел для прохождения моделью не совсем прототипичных радиусов.

[Giannis]

Продолжение.

Здравствуйте Алексей , интересный паровоз модель BR03, созданные из Микро-Метакит. У меня есть более сложная версия BR01 но, честно говоря, мне нравится ранее выпускаемый в синем цвете. Я буду размещать здесь некоторые фотографии, если участникам форума интересны различия этих «Два кузена» Пасифик типа локомотивов. Так же хотел уточнить , как мы можем связаться здесь через личные сообщения, у меня к вам несколько вопросов. Я извиняюсь за мои ошибки в русском языке из-за использования переводчика в такой специальной теме нашего хобби.

[railadmin]

Я буду размещать здесь некоторые фотографии, если участникам форума интересны различия этих «Два кузена» Пасифик типа локомотивов. Так же хотел уточнить , как мы можем связаться здесь через личные сообщения, у меня к вам несколько вопросов. Я извиняюсь за мои ошибки в русском языке из-за использования переводчика в такой специальной теме нашего хобби.

Конечно выкладывайте - будем очень благодарны
Единственный момент - желательно, чтобы Вы создали свою тему в разделе "Моя коллекция" или "Обзоры эксклюзивных моделей".
Спасибо!

П.С. Открыл Вам возможность переписки в личных сообщениях (ЛС).

[MiG]

Продолжение.

Здравствуйте Алексей , интересный паровоз модель BR03, созданные из Микро-Метакит. У меня есть более сложная версия BR01 но, честно говоря, мне нравится ранее выпускаемый в синем цвете. Я буду размещать здесь некоторые фотографии, если участникам форума интересны различия этих «Два кузена» Пасифик типа локомотивов. Так же хотел уточнить , как мы можем связаться здесь через личные сообщения, у меня к вам несколько вопросов. Я извиняюсь за мои ошибки в русском языке из-за использования переводчика в такой специальной теме нашего хобби.

Здравствуйте,Giannis.Большое спасибо за интерес к теме мелкосерийных ж/д моделей, составляющих мою коллекцию. Мне очень приятно познакомиться с коллегой, которого также не оставляют равнодушным мелкосерийные модели ж/д из латуни- это действительно произведения масштабно-модельного искусства.С большим нетерпением буду ждать Ваших фото по этой теме, думаю,что и большиству участников форума тоже будет очень интересно.
Если у Вас возникнут дополнительные вопросы,пожалуйста ,пишите мне в личные сообщения или ,если удобнее, непосредственно в моей теме ,буду очень рад общению.
С уважением,Алексей.

[MiG]

В дополнение к предыдущему обзору модели, послевоенного трехцилиндрового BR 03.10 принадлежности DB.Сегодня хочу показать его послевоенного восточно-европейского/DR/ собрата,тоже 03.10 с пылеугольным тендером.Модель от Micro Feinmechanik art. 03413HL SE 52 BR 03 1087 'Erwin Kramer",изготовлена в 2003 году, всего 10 экземпляров.

[MiG]

Продолжение.

[MiG]

Продолжение.

[MiG]

Продолжение.

[MiG]

Продолжение.

[vover]

А есть какая-нибудь информация, почему паровоз получил собственное имя?

[MiG]

А есть какая-нибудь информация, почему паровоз получил собственное имя?

Первый Генеральный директор обновленной DEUTCHE REICHSBAHN, министре транспорта ГДР Эрвин Крамер.
Родился Эрвин 22 августа 1902 года на территории сегодняшней Польши , в городке : Schneidemühl, сегодня он называется Pila и является столицей одноименного Воеводства.
Будущий министр проходил практику в железнодорожных мастерских родного города, а потом поступил в Берлинский Технически Университет в Берлине, где изучал электротехнику и железнодорожное дело. В 1919 году он вступил в Kommunistischen Jugendverbandes Deutschlands - немецкий комсомол, а с 1929 года стал членом Коммунистической Партии Германии. В 1930 -1932 годах Эрвин Крамер работал мастером в администрации DRG в Берлине. В 1932 году молодой инженер иммигрирует в Советский Союз, для членов компартии настают тяжелые времена в Германии. До 1937 года он работает в "Центральном научно исследовательском институте железнодорожного транспорта" в Москве.
А вот в 1937 его судьба резко меняется, Эрвин заканчивает военные курсы РККА в Тамбове и в составе XI Интернациональной Бригады уезжает воевать в Испанию. Там он был интернирован во Францию в 1939 (спасло немецкое происхождение), попал в лагерь в Saint-Cyprien, откуда и был отправлен назад в СССР, началась II Мировая Война. Именно в 1939 году он начал работать в немецкой редакции "Радио Москва"

Вскоре началась Великая Отечественная, Эрвин был отправлен в октябре 1941 года в Куйбышев и продолжил работу на радио. А вот в 1946 году он вернулся в советскую оккупационную зону Германии, сразу же вступил в только что созданную СЕПГ и уже к концу года возглавил аппарат Технической отрасли экономической комиссии советской зоны ( Deutsche Wirtschaftskommission - DWK). В 1949 году Эрвин Крамер становится первым заместителем Генерального директора DEUTCHE REICHSBAHN (DR), а уже с 1950 года возглавил железные дороги ГДР. Заслуги Крамера в восстановление разрушенного войной железнодорожного хозяйства, реконструкции локомотивного и вагонного парка огромны. За короткий период железные дороги молодого государства были полностью восстановлены и стали работать, как отлаженный механизм. Именно в честь организатора трудовых побед был назван один из реконструированных локомотивов паровоз BR 03 1087 DR. Фото сделано 12 мая 1952 года.
Так что не только в СССР называли локомотивы в честь руководителей партии и государства. Правда под собственным именем паровоз проходил недолго, в 1956 году был развенчан культ личности в СССР и это сразу же отразилось и на поведении лидеров братских стран. Вот одно из последних фото этой красивой машины под старым названием.
В 1953 году Эрвин становится первым заместителем министра транспорта ГДР, а с 1954 министром транспорта и в этой должности он проработает до 1970 года.
Член ЦК СЕПГ, депутат парламента ГДР, лауреат государственных премий и кавалер многочисленных наград ГДР и стран социалистического лагеря, Крамер ушел на пенсию в 1970 году. Приходило новое руководство, нормализовались отношения с ФРГ и старой гвардии пришлось уйти.
Именной паровоз продолжал трудиться на железных дорогах ГДР до начала 80х, уже переделанный под обычное угольное отопление и с новыми табличками на бортах.
Паровоз BR 03 1087 не сохранился, но аналогичные машины серии BR 03.10 Reko DR сохранены, до сих пор в строю и принимают участие в многочисленных железнодорожных праздниках и ретропоездках.
Умер Эрвин Краузе 10 ноября 1979 году в Берлине, его именем была названа Школа Транспорта в Ростоке, которая конечно была переименована в новые времена.

[T-1000]

Вот так проработай и даже сарай в твою честь не назовут