Мои мелкосерийные модели

[brassfanat]

Micro Metakit 94500H
T2 K.P.E.V. (DRG BR88.7)

модель произведена в 1994 году, тираж 80 штук
баварский DIII в прусской ливрее ...

Тоже отличный паровоз, прекрасно исполнен, особенно учитывая стандарты копийности 25-летней давности, поменявшиеся за последние четверть века даже в сегменте латунных моделей.
Но скажу честно - D III , в отличие от D VI и от представленного Аликом Т0, никогда моим любимчиком не был. Наверное, виноват, как мне всегда казалось, простоватый прототип. Мне кажется, Микрометакит, хорошо "потренировавшись" на копировании относительно простого прототипа, в дальнейшем выпустил несколько отличных и более сложных "малышек".
И вот вопрос : это все же прусский Т2 или прусский D III, он же баварский D IV, как он числится у Остертуна? При том, что визуально он больше похож на баварский D III, как мне кажется...
Символично, что Алик показал первый (если нет, то поправьте) и последний из маленьких паровозов Микрометакит...

[alex_nozadze]

Micro Metakit 94500H
T2 K.P.E.V. (DRG BR88.7)

модель произведена в 1994 году, тираж 80 штук
баварский DIII в прусской ливрее ...

Тоже отличный паровоз, прекрасно исполнен, особенно учитывая стандарты копийности 25-летней давности, поменявшиеся за последние четверть века даже в сегменте латунных моделей.
Но скажу честно - D III , в отличие от D VI и от представленного Аликом Т0, никогда моим любимчиком не был. Наверное, виноват, как мне всегда казалось, простоватый прототип. Мне кажется, Микрометакит, хорошо "потренировавшись" на копировании относительно простого прототипа, в дальнейшем выпустил несколько отличных и более сложных "малышек".
И вот вопрос : это все же прусский Т2 или прусский D III, он же баварский D IV, как он числится у Остертуна? При том, что визуально он больше похож на баварский D III, как мне кажется...
Символично, что Алик показал первый (если нет, то поправьте) и последний из маленьких паровозов Микрометакит...

прусский Т0 , он же баварский D III
D IV - немного другая машина, хоть похожа

[maximalist]

замечательные локи, могу лишь порадоваться за Alexandera,
от себя могу сказать, что мелкие локи мне тоже больше нравятся, потому что во-первых, на таком локе сразу видны плюсы мелкосериек, - деталировка и изящество исполнения... и во-вторых, очень хорошо видна разница мелкосериек от серийных моделей, хотя и свое знакомство с мелкосерийками начинал с больших локов...

[brassfanat]

прусский Т0 , он же баварский D III
D IV - немного другая машина, хоть похожа

Т0, не Т2 ? Это не опечатка ?

У Остертуна немного по -другому написано, (упоминание прусского обозначения, Т, вообще не помню), но и он, хоть и педантичный немец, тоже может ошибаться
Алик, я конечно, мог бы покопаться и сам найти все на немецких интернет-ресурсах, но все, к сожалению, в этой жизни не охватишь, поэтому огромное спасибо за ответы.

[brassfanat]

Micro Feinmechnaik 11420 H.L.
H17 206 / DRG Umbau S10.2 (K.P.E.V.)
Bauzustand 1926 - Umbaujahr 1925 - Pinsch Gasbeleuchtung - Meßeinrichtungen der LVA Grunewald

паровоз с котлом высокого давления Н17 206, модель выпуска 2014 года, отображает состояние локомотива на 1926 год во время испытаний в депо с установленными датчиками и прочим оборудованием ..
перестрой прусского пассажирского паровоза S10.2 (BR 17.2)
лимитированная серия, тираж 40 штук ...

Вообще полный восторг. Еще раз прихожу к мысли, что выбирай "измерительную" версию любой модели, (если она выпускалась) - не прогадаешь. Жалею, что не взял в свое время этого красавца непосредственно у производителя, хотя мог бы...
Кстати, бытует мнение, что H17 - последняя столь интересная высокодеталированная модель от ММ/МФ, сделанная на закате деятельности фирмы. После нее модели стали делать не менее качественно, но прототипы, которые копировались фирмой, сами по себе были не так сложны и/или в чем-то напоминали уже произведенные ранее.
У ММ/МФ были две интереснейшие серии паровозов, на которые стоило однозначно обратить внимание - это H (хох-дрюк ) и T (турбинен). И хотя в обеих сериях всего пять паровозов (экспериментальные , больше одного -двух не делали) (Т18 (два разных выпуска, 18.1001 и 18.1002) и Т38.3255 - - турбированные, Н02.1001 и Н17.206 - высокого давления), были выпущены такие интересные версии этих паровозов, что и сейчас у одних коллекционеров слюнки текут (у тех, кто опоздал к раздаче) , а у других щеки надуты от гордости ( у тех, кто успел).
При внимательном сравнении с фотографиями прототипа можно увидеть несоответствие некоторых деталей на модели и на оригинале, но это относится в разной степени практически ко всем мелкосерийным и не мелкосерийным моделям, поэтому если эти несоответствия будут Вас сильно парить, Алик, то выбросьте эту модель, только очень нежно и аккуратно, и предварительно известите меня, куда будете выбрасывать

[alex_nozadze]

прусский Т0 , он же баварский D III
D IV - немного другая машина, хоть похожа

Т0, не Т2 ? Это не опечатка ?

У Остертуна немного по -другому написано, (упоминание прусского обозначения, Т, вообще не помню), но и он, хоть и педантичный немец, тоже может ошибаться
Алик, я конечно, мог бы покопаться и сам найти все на немецких интернет-ресурсах, но все, к сожалению, в этой жизни не охватишь, поэтому огромное спасибо за ответы.

ой, конечно Т2 или Т1 но никак не Т0 , опечатка вышла .... с этими паровозами (баварцами в пруссии) сложно (или нет) . гласкастен в пруссии Т2 , DIII - вроде тоже, но посмотрев архив - Т1 вроде ...
я могу ошибаться, но Т2 я помнил как раз по сайту Фритца, а теперь там нет упоминания ...
а Т2 исконно прусский - совсем другая машина .....

[brassfanat]

Micro Metakit 94500H
T2 K.P.E.V. (DRG BR88.7)

Неожиданно среди последних представленных моделей больше всех понравился именно Т2 Очень клёво сделан.

Виктор, поясните , пожалуйста, поподробнее, если не сильно отвлекаю, почему "неожиданно" и что конкретно понравилось, как сделано : (детализация, соответствие оригиналу, технология изготовления и покраски и т.д.). Спрашиваю потому, что мне из трех он понравился меньше и я хочу для себя увидеть в нем то, за что он понравился вам.

[alex_nozadze]

Micro Feinmechnaik 11420 H.L.
H17 206 / DRG Umbau S10.2 (K.P.E.V.)
Bauzustand 1926 - Umbaujahr 1925 - Pinsch Gasbeleuchtung - Meßeinrichtungen der LVA Grunewald

паровоз с котлом высокого давления Н17 206, модель выпуска 2014 года, отображает состояние локомотива на 1926 год во время испытаний в депо с установленными датчиками и прочим оборудованием ..
перестрой прусского пассажирского паровоза S10.2 (BR 17.2)
лимитированная серия, тираж 40 штук ...

Вообще полный восторг. Еще раз прихожу к мысли, что выбирай "измерительную" версию любой модели, (если она выпускалась) - не прогадаешь. Жалею, что не взял в свое время этого красавца непосредственно у производителя, хотя мог бы...
Кстати, бытует мнение, что H17 - последняя столь интересная высокодеталированная модель от ММ/МФ, сделанная на закате деятельности фирмы. После нее модели стали делать не менее качественно, но прототипы, которые копировались фирмой, сами по себе были не так сложны и/или в чем-то напоминали уже произведенные ранее.
У ММ/МФ были две интереснейшие серии паровозов, на которые стоило однозначно обратить внимание - это H (хох-дрюк ) и T (турбинен). И хотя в обеих сериях всего пять паровозов (экспериментальные , больше одного -двух не делали) (Т18 (два разных выпуска, 18.1001 и 18.1002) и Т38.3255 - - турбированные, Н02.1001 и Н17.206 - высокого давления), были выпущены такие интересные версии этих паровозов, что и сейчас у одних коллекционеров слюнки текут (у тех, кто опоздал к раздаче) , а у других щеки надуты от гордости ( у тех, кто успел).
При внимательном сравнении с фотографиями прототипа можно увидеть несоответствие некоторых деталей на модели и на оригинале, но это относится в разной степени практически ко всем мелкосерийным и не мелкосерийным моделям, поэтому если эти несоответствия будут Вас сильно парить, Алик, то выбросьте эту модель, только очень нежно и аккуратно, и предварительно известите меня, куда будете выбрасывать

про все несоответствия я знаю , это меня не пугает, видимо эта модель делалась без надлежащего контроля наверно ...
посмотрите просто на кусок провода вместо тормозной тяги на тележке, ужас ! дальше не буду продолжать, все равно это никому не интересно ....
с другой стороны эту модель кроме ММ/МФ никто не делал, если кто сделает лучше - обязательно выкину свою ....

[Muton]

Виктор, поясните , пожалуйста, поподробнее, если не сильно отвлекаю, почему "неожиданно" и что конкретно понравилось, как сделано : (детализация, соответствие оригиналу, технология изготовления и покраски и т.д.). Спрашиваю потому, что мне из трех он понравился меньше и я хочу для себя увидеть в нем то, за что он понравился вам.

Дмитрий, чтобы ответить на ваш вопрос (в том ключе, в котором он был озвучен), надо что-то понимать в технологии изготовления и покраске мелкосерийных моделей. Что мне не очень-то интересно. Касательно прототипа - "неожиданно" именно потому, что паровозы первой эпохи не входят в мои предпочтения. Но тут, что называется, "зашла" эта модель. Например, очень понравилось проработка интерьера будки (из того, что рассмотрел на фото). Модель выглядит "живой".

[alex_nozadze]

Micro Feinmechanik 96101H.L.
CIV "Culmabach" K.Bay.Sts.B . / BR 53.8 DRG

Модель баварского двухцилиндрового (Zwilling) паровоза CIV , выпуск 2001 года, тираж 90 штук .
Состояние паровоза на 1885 год. В комплекте есть снежный плуг, другой тип трубы и различные таблички .

Для меня паровозы 1й эпохи (Германия) являются самым обожаемым моментом в коллекционирование .
пусть они простенькие, не такие большие и навороченные , но в них есть шарм, красота и колорит того времени !

[maximalist]

Для меня паровозы 1й эпохи (Германия) являются самым обожаемым моментом в коллекционирование .
пусть они простенькие, не такие большие и навороченные , но в них есть шарм, красота и колорит того времени !

Также являюсь поклонником перво-эпошных локов, да и вообще ПС в целом. Как по-мне, это наиболее красочная эпоха в плане гармонии цветовой гаммы, - баварцы, пруссаки с их "линованием", и т.д., вобщем я также в восторге от этих локов...
P.S. особо хотел бы поблагодарить Алекса за предоставленный материал - это все же время и робота... вобщем, продолжаем традиции мелкосерийных моделей...

[alex_nozadze]

Для меня паровозы 1й эпохи (Германия) являются самым обожаемым моментом в коллекционирование .
пусть они простенькие, не такие большие и навороченные , но в них есть шарм, красота и колорит того времени !

Также являюсь поклонником перво-эпошных локов, да и вообще ПС в целом. Как по-мне, это наиболее красочная эпоха в плане гармонии цветовой гаммы, - баварцы, пруссаки с их "линованием", и т.д., вобщем я также в восторге от этих локов...
P.S. особо хотел бы поблагодарить Алекса за предоставленный материал - это все же время и робота... вобщем, продолжаем традиции мелкосерийных моделей...

Спасибо Евгений !
полностью согласен с вами , и архитектура 1й эпохи тоже заслуживает отдельного внимания ...

по возможности буду выкладывать фото, но у меня моделей мало

[Muton]

по возможности буду выкладывать фото, но у меня моделей мало

Зато не ленитесь их показывать и с вами общаться приятно. Большое количество моделей не компенсирует отсутствие нормального общения

[alex_nozadze]

по возможности буду выкладывать фото, но у меня моделей мало

Зато не ленитесь их показывать и с вами общаться приятно. Большое количество моделей не компенсирует отсутствие нормального общения

да, так и есть ...

фото прототипа с чертежами и тедер

[brassfanat]

Виктор, поясните , пожалуйста, поподробнее, если не сильно отвлекаю, почему "неожиданно" и что конкретно понравилось, как сделано : (детализация, соответствие оригиналу, технология изготовления и покраски и т.д.). Спрашиваю потому, что мне из трех он понравился меньше и я хочу для себя увидеть в нем то, за что он понравился вам.

Дмитрий, чтобы ответить на ваш вопрос (в том ключе, в котором он был озвучен), надо что-то понимать в технологии изготовления и покраске мелкосерийных моделей. Что мне не очень-то интересно. Касательно прототипа - "неожиданно" именно потому, что паровозы первой эпохи не входят в мои предпочтения. Но тут, что называется, "зашла" эта модель. Например, очень понравилось проработка интерьера будки (из того, что рассмотрел на фото). Модель выглядит "живой".

Виктор, спасибо за разъяснение. Мне интерьер кабины тоже понравился. Кроме того, было выпущено столько версий, что, как говорится, на любой вкус ...насчет « неожиданно» и про «живой» паровоз тоже понял, спасибо еще раз, что ответили.

[alex_nozadze]

моя самая любимая модель !
Micro Metakit 07401H
T28 K.P.E.V. / DRG .
модель отображает состояние паровоза на 1923 год в прусской ливрее .
модель выпущена в 2008 году, тираж 60 штук .

к прусским паровозам у меня особое отношение ! а к модели горного паровоза Т28 особенно, когда я увидел модель от ММ на фото - он так прочно засел в моей голове, что не давал покоя аж до 2018 года, пока я его не приобрел ! еще мечта, чтоб появился в таком же качестве Т20 (он же 95й) в Н0 ....













.

[alex_nozadze]

вид снизу и прототип

и+

[Санёк-69]

Шикарный аппарат, ничего не скажешь.

Но с оформлением явно неточность, - данный Т28 должен быть просто зелёным, без дополнительных декораций.

Т28 был выпущен в 1922 году, а нанесение цветной окантовки на паровозах KPEV было официально отменено ещё с 1915 года.
Все подробности по оформлению и маркировке немецких локов хорошо описаны в книге "Anstrich und Bezeichnung von Lokomotiven" (Вы её как-то выкладывали вот в этой теме: viewtopic.php?f=38&t=97#p26289)

А встречающиеся в разных источниках ч/б фото Т28 светлого цвета с окантовкой (послужившие прообразом для копирования), это временный вариант т.н. "фотографического покрытия" (Fotografieranstrich) для заводской фотосессии. Наносилось легкосмывающимися известковыми красками светло-серого, или светло-оливкового цвета:

Подробнее о Fotografieranstrich можно почитать на вики: https://de.wikipedia.org/wiki/Fotografieranstrich
гугло-перевод: https://translate.google.com/translate? ... rev=search

[alex_nozadze]

Шикарный аппарат, ничего не скажешь.

Но с оформлением явно неточность, - данный Т28 должен быть просто зелёным, без дополнительных декораций.

Т28 был выпущен в 1922 году, а нанесение цветной окантовки на паровозах KPEV было официально отменено ещё с 1915 года.
Все подробности по оформлению и маркировке немецких локов хорошо описаны в книге "Anstrich und Bezeichnung von Lokomotiven" (Вы её как-то выкладывали вот в этой теме: viewtopic.php?f=38&t=97#p26289)

А встречающиеся в разных источниках ч/б фото Т28 светлого цвета с окантовкой (послужившие прообразом для копирования), это временный вариант т.н. "фотографического покрытия" (Fotografieranstrich) для заводской фотосессии. Наносилось легкосмывающимися известковыми красками светло-серого, или светло-оливкового цвета:

t28-fotografieranstrich.jpg

Подробнее о Fotografieranstrich можно почитать на вики: https://de.wikipedia.org/wiki/Fotografieranstrich
гугло-перевод: https://translate.google.com/translate? ... rev=search

спасибо за интересную версию !
может и неправильный окрас, я спорить не буду так как не владею никакой информацией ...
в оливково-зеленой ливрее у ММ есть Т28 уже с номером DRG 97 401 без кантов ...

[Санёк-69]

спасибо за интересную версию !

По этой же версии (из книги "Anstrich und Bezeichnung von Lokomotiven"), определение KPEV к данному локу тоже не подходит. Исходя из даты выпуска первого Т28 (31 января 1922 года), - это DRG в чистом виде, хоть и без привычных опознавательных знаков.

Если вкратце, то в книге изложена следующая хронология перехода локов от KPEV к DRG:

- KPEV упразднили с окончанием 1-й Мировой

- в конце 1918 года - учреждается Preußische Staatseisenbahnverwaltung (P.St.E.V.), с этого момента на локомотивах демонтируются гербовые знаки KPEV, и в основном, локи того времени вообще не имеют никаких обозначений, а надпись P.St.E.V. (наносилась краской через трафарет) могла присутствовать только в очень редких случаях

- 1 апреля 1920 года - учреждается Deutsche Reichsbahn, локомотивы так и продолжают оставаться "безликими"

- в июле 1922 года - учреждается новый круглый гербовый знак DRG, изначально имевший вот такой вид:

DRG_1920-A.jpg (32.82 Кіб) Переглянуто 4269 разів

данный знак просуществовал какое-то очень непродолжительное время, и вскоре сменился на уже более привычный вариант:

DRG_1920-B.jpg (40.37 Кіб) Переглянуто 4269 разів

присутствие гербовых знаков DRG на локах было очень редким явлением, они могли быть только на новых экземплярах, выпущенных в период 1922-1924 (и то не во всех случаях)

- в том же 1922 году вводится новая временная нумерация локомотивов (но не смотря на принятие новых правил, множество паровозов продолжает выходить с заводов под старой системой номеров, так же, в отдельных случаях, минуя промежуточную стадию временной нумерации, эти паровозы могли получить сразу же новые номера образца 1923 года)

- летом 1923 года - вводится второй, окончательный план нумерации

- в 1924 году - учреждаются бронзовые таблички Deutsche Reichsbahn, и до конца 1926 года такие таблички получает весь локомотивный парк

Вобщем получается, что все "безликие" прусские паровозы, - ни как не могут быть KPEV. Тут только два варианта: либо P.St.E.V. (1918-1920), либо уже DRG (1920-1924). А для более точной идентификации какого-то конкретного лока, нужно углубляться в историю непосредственно по его номеру.

P.S.: данная хронология применима только к паровозам бывшей KPEV, на других земельных дорогах имели место свои мелкие нюансы по датам и оформлению, но в эти дебри ещё не вникал, т.к. больше интересовался именно переходом от KPEV.