Форуми OEF

В качестве крошечного пролога к этой теме, могу поведать, что с некоторых пор вызревавшая идея с чёткими контурами магического слова "PIKO" и непременным "Н0" в придачу, наконец, пару лет назад, решительно вылилась в уже традиционное приобретение стартового набора.
Торжественный момент распаковки и бережного извлечения моделей из пенопластового ложа, собственно и предопределил дальнейший ход моей маленькой истории. А именно, немного уняв щенячий восторг и окончательно сверившись со своими тактильными и зрительными ощущениями, было принято радикальное решение продолжить некогда незаслуженно подзабытое увлечение.
Заранее предвосхитив волну неизбежных искушений и соблазнов, способных начисто опустошить семейный бюджет, а затем ещё и превратить любимое хобби в некую повинность, которая больше тяготит, нежели приносит удовольствие, я ограничил себя неким горизонтом моего неподдельного интереса и, как ни странно, это эпохи DRG, DB III-IV, DR III-IV, который не потерял актуальности и о чём я не пожалел ни разу и до сих пор.
При этом для себя я определил тот любительский уровень собирательства, который ни к чему серьёзному ещё не обязывает, а с другой стороны, даёт ту приятную и несуетливую свободу, где при выборе очередной покупки, я полагаюсь только на свои эмоции, личные предпочтения и ни на что более.
Итак, сегодня желаю представить зрителю свой первый локомотив в коллекции из того самого судьбоносного стартового набора.
Им является легендарный локомотив V200, без всякого преувеличения, один из самых красивых и узнаваемых тепловозов ФРГ, ставший символом послевоенной модернизации Федеральных железных дорог.
Дабы ниже не утомлять читателя общими сухими сведениями о прототипе, которые он может найти в сети самостоятельно, ограничусь лишь короткими замечаниями, которые лично мне показались любопытными и значимыми, а также напрямую касаются обозреваемой модели.
Для начала фото модели: Как по мне, практически безупречный во всех отношениях уровень исполнения модели, что недвусмысленно намекает на уровень "Expert" в иерархии PIKO.
Модель изображает прототип IV эпохи, о чём свидетельствует её нумерация - 220 018 - 6 (до 1968 года - V200 , с 1968 - 220), а также, вместо монументальной надписи "DEUTSCHE BUNDESBAHN" алюминиевыми буквами по бортам машины, которые массово удаляли и сдавали в металлолом с середины 60-ых во время сервисных проверок, здесь уже красуется привычное "печенье" "DB".
Наш экземпляр серийный - 18-ый в серии из 20 машин (с 006 по 025), построенных Maschinenbau Kiel (MaK), что вполне читабельно обозначено и на модели (табличка под эмблемой "DB".) Основной тираж (с 026 по 086) построила компания Krauss-Maffei, она же и разработчик и изготовитель опытных локомотивов (с 001 по 005).
Далее фото прототипов: Прототип с номером 220 018-6, как и на представленной модели Он же, но уже в Техническом музее Берлина и видимо востановленный до первоначального облика. Соответственно V200 018 Лепота! Предсерийный локомотив, внешне отличающийся круглыми фонарями (на серийных они овальные) и отсутствием решёток воздухозаборников над фонарями. Конкретно у этого локомотива (V200 002) печальная судьба. Он был уничтожен в результате сильного пожара в Музее транспорта Нюрнберга. V200 002 в добром здравии ...просто атмосферное фото под занавес.

Да - Пико начало очень хорошо проработанные модели клепать последних пару лет.
И если они продолжат в том же темпе, то скоро потеснят преславутую Браву, которая пока держится на плаву благодаря лишь детализации и выпуском редких прототипов.
И тут стоит отметить, что последних несколько моделей от Пико - 73.10, 78, 93.0 - уже затмили Браву в сумме показателей как по качеству исполнения, технологичности, так и по деталировке.

При всём выше перечисленном, Пико остаётся в относительно бюджетном сегменте.

Пожалуй в целом согласен. Более любопытны существенные отклонения в ценах по отдельным позициям. Например, цена PIKOвского Е94, практически на сотню евро дороже Roco(вского). Это весьма существенная разница, которую довольно тяжело сразу объяснить.

Да - тоже согласен. И при этом напакованная электроникой Люська едва за 100 евро перешагивает.

Жду продолжения. Чем дальше порадуете?

Могу лишь пообещать, что оно будет непременно.

Дуже лампово виглядає, цікаво поглянути на склад що до нього причіплений, якщо я правильно розумію це D-Zug

Это багажный вагон Gepäckwagen Dm 903.1, DB (PIKO 53385/10)

Весьма трудно, да, наверное и невозможно представить себе настоящего любителя железных дорог ГДР, который не желал бы его себе в коллекцию немедленно. Не стал исключением и я, не устояв перед скромным обаяниям этого щёголя в яркой двухцветной ливрее. И это конечно же DR Class 118, от производителя PIKO. Для меня эта модель, которая обладает особым очарованием с привкусом ностальгии и несомненно одна из самых любимых.
Фото модели:
Из несущественных замечаний, отсутствует интерьер моторного отсека; поручни спереди кабин отлиты заодно с кузовом. Не смотря на то, что модель из стартового набора, выполнена она в присущем классу "эксперт" качестве.
Расщедрился на видеоинсталляцию:



Весьма любопытно, что спальный вагон относящийся к пятой эпохе, тем не менее, гордо несёт логотип Дойче Рейхсбана. DR действительно существовал после упразднения ГДР, вплоть до момента слияния с Бундесбаном в 1993 году. Я не смог отказать себе в удовольствии иметь такой артефакт в коллекции.

Ну и напоследок ещё одно фото, показавшееся мне интересным. "118-ый" на станции Хоф в Баварии. Следует по маршруту Мюнхен - Дрезден - Гёрлиц (1973 год)

А таки интересный артефакт!

E 63 AEG, DRG, Ep. II (PIKO 51073)
Неотъемлемой частью моего хобби, как и у большинства из нас, является наведение исторических справок об интересующей меня модели. Посему позволю себе здесь немного утомить читателя результатами этого увлекательного занятия и познакомить с краткой историей этого электровоза.

В середине 1930-х годов возникла потребность в маневровых электровозах на юге Германии из-за продолжающейся там электрификации.

Первоначально Рейхсбан заказал четыре машины у AEG и три у Krauss-Maffei/BBC.

AEG (E63 01 - 04, E63 08)

В 1935 году AEG поставила четыре машины ( Е 63 01-04). Два локомотива стояли в Штутгарте и два в Мюнхене. E 63 08, заказанный у AEG в 1937 году, был доставлен в 1940 году.  
Дальнейший заказ на дополнительные восемь локомотивов, планировался в связи с электрификацией линии Нюрнберг-Лейпциг-Берлин, но по причине начала войны эти планы не были реализованы. Таким образом, Е 63 08 стал последним маневровым электровозом, закупленным в Германии до сегодняшнего дня.

Krauss-Maffei/BBC(E63 05-07)

В 1935 году консорциум Krauss-Maffei/BBC поставил три машины (E63 05-07). Все три локомотива находились в Мюнхене, где и обеспечивали необходимую маневровую работу.

(Чертежи ниже наглядно показывают различия в профилях локомотивов между двумя производителями)
Все восемь локомотивов пережили войну с разной степенью повреждений, но были отремонтированы и снова пущены в строй.

История нашего прототипа (Е63 04) свидетельствует о том, что с 1942 года, вместе со своим напарником (Е63 08), он находился в депо Гармиша, где 12 июля 1944 года, основательно горел и был списан 10 октября того же года. Уже после окончания войны, E 63 04 и 08, оказавшиеся в Австрии, в Блуденце, были обменены на остававшиеся в Германии австрийские локомотивы. Вновь очутившись в Германии и будучи капитально отремонтированы в конце 1940-ых, они были снова введены в эксплуатацию. С конца 1950 года, все локомотивы были в строю и базировались в Мюнхене, Штутгарте и Гармише.

В ходе капитального ремонта, проведенного в 1960/61 году, на локомотивах были установлены маневровые переходы через обе буферные балки, в кабине машиниста появились дополнительные окна, все окна были окантованы резиной, третий фонарь из под крыши перекочевал на капот, а окраска локомотивов выполнена в красный цвет вместо предыдущего зелёного. В 1968 году E 63 был переименован в серию 163; в то время все машины всё еще использовались. В 1977 году, 6 локомотивов окончательно ушли в отставку; для 163 005 этот срок наступил в 1978 году; и, наконец, в 1979 году, в Гармиш-Партенкирхен, был выведен из эксплуатации 163 002 - последний локомотив этого типа.
Фото модели: Модель относится ко второй эпохе и прототипично изображает локомотив, изготовленный AEG в 1935 году, о чём свидетельствуют соответствующие таблички.
Также копийно выполнен пантограф с двумя контактными лыжами, как и на прототипе.
Видео:

Фото прототипа в послевоенной эволюции:

Агонь! Деталировка супер!

Установку накладных, пока отложил до лучших времён.

Очень прикольный электровозик,такой типа "детеныш крокодила". С накладными то он
еще поярче будет.Однако я вполне не ожидал от Нового Пико что он будет шумноватый.

Stinky писав: ↑

13 вересня 2022, 01:08

Очень прикольный электровозик,такой типа "детеныш крокодила".

А ведь здорово подмечено
И по хронологии подходит - матерью всего семейства немецких крокодилов, считается электровоз Е 93 и на Рейхсбане он появился на пару лет раньше, в 1933 году.

Однако я вполне не ожидал от Нового Пико что он будет шумноватый.

Ну, сама модель, довольно почтенного возраста и скорее всего произвели её ещё в прошлом тысячелетии. А поскольку я ещё и не первый её владелец, неизвестно, как с ней обращались и насколько интенсивно эксплуатировали до меня. По этой причине, подозрения на счёт производителя считаю преждевременными. Кстати, на эту модель был обзор в "MIBA" (к сожалению, ссылка просто исчезла и мои поиски ни к чему не привели, а был очень классный ресурс по обзорам с кучей ссылок), где подробно останавливались на описании шасси и отмечали его качество и сбалансированность (как у рядной шестёрки BMW )
Ну и на самом деле, всё не так страшно. Во-первых, снималось в упор, смартфоном, микрофон которого имеет свойство "вытягивать" то, чего особо-то на самом деле и не слышно. Во-вторых, рельсы были выложены поверх довольно гулкой полки, которая, как выяснилось, работает ещё и как некий "рупор", усиливая звуки - даже просто катая вагоны по этой полке, они тарахтят, как консервные банки. Наиболее приемлемые по звуку результаты, у меня получаются на комнатном столе, накрытом довольно плотной тканевой скатертью, причём, как ни странно, на рельсах без призмы - с призмой появляется дополнительная гулкость. В общем, даже такие нехитрые эксперименты, позволяют прийти к выводу, что грамотное демпфирование макета, дело серьёзное и требует комплексных мер.

alex76 писав: ↑

13 вересня 2022, 13:04

Кстати, на эту модель был обзор в "MIBA"…

Не знаю, эту Вы статью имели в виду, или нет, нашел кое-что по Е63 в MIBA Miniaturbahnen №8 за 1999 год
вот тут этот номер можно посмотреть он-лайн, или скачать PDF: https://docplayer.org/44741304-Miba-8-9 ... -8-99.html

если что, вот JPGи со статьёй о Е63:

Санёк-69 писав: ↑

13 вересня 2022, 18:39

Не знаю, эту Вы статью имели в виду, или нет,

И статья другая и оформление другое, в любом случае, спасибо.
У меня была ссылка на главном экране смартфона - обнаружил, что она пропала, видать этот ресурс куда-то сгинул. Там был удобный поисковик: либо стрелочки "назад-вперёд", где каждая страница, это обзор на конкретную модель, которую тут же переводил смартфон, либо страница с живыми ссылками с названием модели и производителя. Был там обзор и на мой Е63 (эпоха 2) и на Е16 и от Roco и такой же от Lemaco. Обзоров, кстати, не так много было, может с пол сотни, может чуть больше, но тем не менее. Каким-то образом, это всё имело связь с MIBA - название там это было.

Class E 16, DRG, Ep. II (ROCO 63620)
E16 предназначался для вождения скорых пассажирских поездов и был примечателен тем, что это был единственный немецкий электровоз с приводом конструкции Бухли. Был выпущен 21 локомотив такого типа (тремя сериями), 19 из которых, благополучно пережили войну и на волне обширной электрификации 1950-ых, вновь стали важным элементом в движении экспресс-поездов, таким образом, переживая свой ренесанс. В 1968 году, класс Е 16 был переименован в класс 116. В период с 1973 по 1980 год, они постепенно выводились из эксплуатации. И 31 января 1980 года последний локомотив класса 116, под номером 116 009 был окончательно списан.
Фото модели: И, конечно, особая эстетика этого локомотива, внешний вид, его история, сделали покупку этой модели весьма желанным мероприятием. Несомненно, одно из самых любимых моих приобретений, даже несмотря на существующие вопросы по косметике.

DR-Baureihe E 93, DRG, Ep. II (PIKO 51091)
Серию E 93 на самом деле можно назвать «детищем Вюртемберга», потому что маршруты в этом регионе были одними из основных направлений эксплуатации локомотивов данного типа на протяжении всех лет его эксплуатации.

 Работа на Geislinger Steige, на маршруте между Штутгартом и Ульмом, где на участке длиной 5.6 км, перепад высот составляет 112 м, всегда подразумевала использование мощных локомотивов, а после электрификации маршрута, потребовала и наличие мощных электровозов.
Поскольку на фоне разразившегося экономического кризиса, Рейхсбан был вынужден экономить, не могло быть и речи о дальнейшей закупке дорогущих монстров Е91 и Е95.


Требовались совершенно новые, мощные машины, которые должны были быть недорогими в закупке и обслуживании. Для сумрачного немецкого гения задача вполне посильная и на этот раз им стала компания AEG, где 14 марта 1932 года, DRG разместила первый заказ на два прототипа серии Е93, которые уже в 1933 году, следуя требуемым характеристикам, были изваяны в металле и получив номера Е 93 01 и Е 93 02, незамедлительно поставлены заказчику. Электровозы были размещены в депо Корнвестхайма (одной из главных цитаделей швабских крокодилов), где первоначально планировали эксплуатацию Е91 и прошли там обширную программу испытаний. В начале 1935 года DRG заказала еще два E 93, которые были поставлены в том же году. Еще одна серия из девяти машин была поставлена ​​в течение 1937 года. Они получили более мощные двигатели, что позволило увеличить максимальную скорость до 70 км/ч (первые серии до 65 км/ч). С постройкой от E 93 14 до E 93 18 в 1939 году поставка серии E 93 (всего было выпущено 18 локомотивов этой серии) была завершена, ибо в 1940 году, ей на смену в серию пошёл более совершенный Е94. За исключением локомотива Е 93 08 (депо Ульма), машины первых трёх серий серий были дислоцированы в Корнвестхайме. Последней же серии, изначально суждено было попасть в Центральную Германию, чтобы покрыть там потребность в тяжелых грузовых локомотивах на недавно электрифицированной линии Галле - Кётен - Магдебург. Однако, там их вскоре заменили на E 44, которого было достаточно для предъявляемых там требований. В полном составе (Е 93 14-17) были перемещены в Розенхайм, в предгорья Альп, где их присутствие было более уместным, но и там их вскоре заменили более мощными Е 94 и они были доставлены в Корнвестхайм. Отныне (с мая 1942 года) все Е 93 размещались в Штутгартской локации - в Гайслингене, Корнвестхайме, Ульме, где и пережили всё тяготы военного времени. Несколько машин было повреждено, но к 1947 году, все локомотивы были снова в строю.
В последующие годы, растущая немецкая экономика и дальнейшая электрификация путей, предотвратила вывод довоенных машин из эксплуатации. К концу 1958 года, все Е93 базировались в Корнвестхайме, где исправно трудились до самого вывода из эксплуатации. В 1968 году серия была переименована в "193-тью".

В 1976 году были списаны первые семь локомотивов, а последние продержались до июня 1984 года. В этом отношении, 193 007 повезло гораздо больше: Фото модели (накладные детали не установлены), которую блестяще, на мой взгляд, реализовала PIKO, на этот раз, взяв за прототип самую первую серийную машину - Е 93 01: