Форуми OEF

Всем привет!
Представляю на обозрение три пассажирских вагона от производителя BRAWA.
Артикулы: 45308; 45309; 45310.


Разбираемся далее:


Из краткого описания Brawa мы узнаём, что РКР не закупала вагоны первого класса такого типа, а наиболее комфортабельными из производимых, были вагоны "АВ", 1./2. класса соответственно.

Далее следует, что первые "польские Щуки", были произведены в июле 1928 года на предприятии Lilpop, Rau & Loewenstein в Варшаве, в рамках пробной, испытательной серии из 14 вагонов-экспрессов.


Все вагоны, также включая вагоны и других классов, имели стандартную длину по буферам - 22020 мм и двухосные тележки американской конструкции "лебединая шея".

Также мы узнаём, что до 1941 года, в конструкцию вагонов не раз вносились изменения, что влекло за собой достаточно немало визуальных отличий. Например, последние партии поставок строились уже с применением сварочной (электросварка) технологии.

Затем произошло чудо (оккупация Польши не упоминается) и пассажирский парк DRG пополнился около 700 вагонами подобного типа, из которых большая часть, так и осталась в DB после 1945 года. Поскольку возврат/обмен вагонами с Польшей не состоялся, большое количество вагонов было отремонтировано для дальнейшего использования.

Завершается повествование тем, что упомянут вагон с порядковым номером "250 096 Bln" и сообщается, что первоначально это вагон РКР "3401". После 1945 года он оставался в составе DB и был модернизирован в 1953 году на Hansa Waggon Bremen и после 37 лет эксплуатации был списан в мае 1965 года.

На этом прелюбопытнейшая история завершается.

От себя бегло добавлю, что "польские Щуки", были весьма современными пассажирскими вагонами для своего времени и производились не только для РКР, но и на экспорт и пользовались хорошей репутацией за рубежом. К слову, вагоны этого типа производились не только на упомянутом Lilpop, Rau & Loewenstein в Варшаве, но и на заводе H. Cegielski в Познани, а также предприятиях L. Zieleniewski и Królewska Huta.


В "сразу" послевоенной Германии насчитывалось, около 520 вагонов, причём подавляющее большинство, как уже было сказано выше, затем оказалось в DB.
Пройдя ремонт и модернизацию, вагоны ещё долго служили в Бундесбане (в сети даже есть фото, где "польская Щука" успела получить реформенную окраску "синий океан/бежевый", что в общем-то довольно забавно) и были окончательно выведены из эксплуатации, только 1983/84 годах.

Также, достаточно много вагонов этого типа сохранилось в различных европейских железнодорожных администрациях - PKP, ÖBB, SNCF, NS и до сих пор используются в качестве музейных экспонатов, или даже в составе исторических поездов.

Почему "Щуки" и почему "польские"?
Дело в том, что в районе входных зон, вагон имел характерное сужение к торцам для улучшения аэродинамики. Из-за некоторого сходства с головой щуки, а также из-за сходства по тем же признакам с немецкими "Hechtwagen" (вагоны-экспрессы типов 21-26 Рейхсбана), эти вагоны получили в железнодорожном сленге соответствующее онемеченное прозвище "Polnische Hechte" - "польские Щуки". Но, по-видимому, в самой Польше, до относительно недавнего времени, их так не называли.
Надо признать, это не было производством по лицензии, а целиком польская конструкция, отличавшаяся от немецких "Hecht", как по инженерным решениям и оснащению (зачастую превосходя их), так и по размерам. Тем не менее, определённое сходство отрицать нельзя и до сих пор не совсем ясно, было ли это обусловлено духом времени, или же имело место быть некоторое "заимствование", или всего по-немногу и сразу.


Теперь к моделям!

BRAWA 45308 "250 008" AB4u DRG


Думаю, самые пытливые и глазастые, уже обнаружили несоответствие номера вагона на коробке с номером на самом вагоне. Переполошился и я, в очередной раз сетуя на обязательные "приколы", купленных с рук моделей. Но погуглив этот вопрос, неожиданно обнаружил, что на некоторых сайтах магазинов, вагон под артикулом 45308, на их фото имеет номер "250 096" (как и у меня), а не указанный на коробке "250 008". В остальном, более ничем они не отличаются.
Два вагона с разными серийными номерами на один артикул? Сталкиваюсь с таким впервые.
Любопытно, что и в буклетике с инструкцией и кратким историческим экскурсом (смотрите выше), упоминается вагон, именно под таким номером - "250 096".
В общем, насколько смог поверхностно понять, вагон попавший ко мне, это не какой-то "чужак", которого впихнули в коробку с другим артикулом - тут что-то другое, но успокоившись остановился и дальнейших изысканий не проводил.


BRAWA 45309 "250 339" BC4i DRG


BRAWA 45310 "250650" C4u DRG


На этом всё. Спасибо за внимание!

Спасибо за интересный обзор!

Что касается двух или более номеров вагонов под одним артикулом, это распространенное явление - когда модель той же эпохи, той же конструкции, просто меняется номер - артикул сохраняется. Этим точно и регулярно годами занимались Фляйшман и Роко (которые стали добавлять букву к артикулу только с 2023 года, до этого из вагонов с одним артикулом состав можно было собрать и номера были разные), но они не одиноки в этом смысле.

Позволю себе очень глупый вопрос из разряда ликбеза. Как отличить польскую "щуку" от немецкой визуально? Есть ли какие-то черты польской школы, которые отличают вагон от внешне схожего прусской конструкции? На самом деле вопрос не совсем праздный, с учетом того, что многие вагоны закончили свои дни в ФРГ, а подписи не то, что на сайтах - в музеях часто неверные...

glorg писав: ↑

04 січня 2025, 01:51

Позволю себе очень глупый вопрос из разряда ликбеза. Как отличить польскую "щуку" от немецкой визуально? Есть ли какие-то черты польской школы, которые отличают вагон от внешне схожего прусской конструкции? На самом деле вопрос не совсем праздный, с учетом того, что многие вагоны закончили свои дни в ФРГ, а подписи не то, что на сайтах - в музеях часто неверные...

Знания мои на этот счёт, весьма поверхностные. Полистав пару польских профильных форумов, тоже пришёл к выводу, что тема совсем не простая и ей сопутствует много путаницы и неверных данных. Что-то достоверное, надо доставать по крупицам.
Для себя основным признаком выделил форму крыши, где для немецких "Хехтов", кроме сужения корпуса к торцам, характерен ещё и изгиб крыши вверх. У польской "Щуки", в проекции сверху, крыша сужается, но сбоку на всём протяжении ровная и не изгибается кверху. Уже один этот элемент даёт большую вероятность в правильном определении принадлежности вагона. Далее, уже надо смотреть на всё остальное. Тут ещё выяснятся, что у венгров и
чехословаков были свои "Щуки". В общем, тема только в ожидании обстоятельного разбора.

Все верно, немецкие коллеги тоже упоминали на форумах отличие законцовки крыши в немецкой версии щуки,как самый простой признак.
Отмечу в чудесных вагонах от Брава интересное, хотя и сложное, исполнение труб водоотвода и канализации. Что наверно намекает на расположение туалета и умывальников.

. Видимо для тех, кому сильно скучно

Скорее для тех кто хочет увидеть максимально близкую к прототипу модель, а не "поеденный жуками" недоделок.

Stinky писав: ↑

04 січня 2025, 11:58

Скорее для тех кто хочет увидеть максимально близкую к прототипу модель, а не "поеденный жуками" недоделок.

Тут пожалуй соглащусь, для витринного варианта ещё можно заморочиться. Я обычно накладные игнорирую, даже если они не мешают при езде. Руководствуюсь принципом разумной достаточности в плане визуального восприятия. Бывает так, что модель ещё требует установки деталей, но уже без них смотрится достаточно загруженной деталями для глаз. Как правило, остальная мелочёвка, уже не имеет решающего значения в восприятии, а служит больше для порядка - просто знаешь, что она там есть, хотя, по большому счёту, глаз её уже не видит с 30 см.

Что касается имитации сцепки и шлангов, то я их даже не рассматриваю как накладные. То чисто для статики, с обязательным демонтажем нэм шахты. В остальном все ставлю.
Бывает что модель вся в дырках как от короеда, и владельцев это устраивает. Для меня это неприемлемо.