Форуми OEF

Снегоочиститель системы инженера Бурковского.

ооо, любопытно! Спасибо.

Незнакомый мне агрегат... Спасибо что выложили!

Нада тему переименовать и не смешивать все чертежи, а для каждого экземпляра делать отдельную тему.....А то потом хрен шо найдешь....

И все в теме про чертежи.

Ручной думпкар 20 т типа 1943 года Калининского завода, видоизменён по сравнению с думпкаром 1934 года ГЛАВТРАНСМАШа.
Из книги "Вагоностоение" Дадыко, Драйчик 1954г. о думкаре тип 1943г.-
-"... по своей грузоподъёмности, общей конструкции и назначению не отличается от рассмотренного выше (тип 1934г). В нём лишь усилены пол и боковые борта кузова и некоторые другие детали."

Ищу чертеж телеги Краусса
Частично есть, а хочется подробнее. Может кому попадалась на мелкой серии.

T-1000 писав:Ищу чертеж телеги Краусса
Частично есть, а хочется подробнее. Может кому попадалась на мелкой серии.

Уже нашел. делюсь.
Но я так и не понял конструкцию по чертежу, хоть бы одно фото прототипа блин.

Кран EDK 50

Артем Д писав:Снегоочиститель системы инженера Бурковского.

Надо же! Это тот самый снегоочиститель, описанный в повести Андрея Платонова "Сокровенный человек", на котором отправляется в поездку главный герой Фома Пухов! Я читал это произведение довольно давно и никак тогда не мог представить себе снегоочиститель, который паровоз тянет за собой, а не толкает, как обычно. Ещё тогда возникли сомнения: а не напутал ли автор? Но нет, всё правильно - такой он и есть снегоочиститель "системы Бурковского" .

Зараз займаюся 3D моделюванням паротяга ЛВ з допомогою програми KOMPAS v18/ В наявності Автозчеп паровозний і тендера, Всі колісні пари. Всі роликові букси. Всі дишла з підшипниками. Візки бігунка і підтримуючого. Пароперегрівач, Комплект жарових і димогарних труб з решітками, Топка з вогневою коробкою і цегляним подом

побачив у ФБ і закидую сюди, може стане у нагоді комусь
Центральний державний науково-технічний архів України
Друзі, уявіть собі машину, яка одночасно могла бути котельнею, тягачем, електростанцією і… повільним паровим «трактором». Звучить як фантастика? А для залізниці першої половини ХХ століття це була цілком звична річ. Знайомтеся – локомобіль П-38 (пересувний), справжній «універсальний солдат» індустріальної епохи, розроблений на Локомобільному заводі імені Г. І. Петровського (Херсонський машинобудівний завод) .
У середині ХХ ст. на Харківському та Полтавському залізничних вузлах ці велетні виконували роботу, без якої взимку рух міг просто зупинитися. У депо «Харків-Головне» та «Основа» П-38 подавав пару для прогріву паровозів перед рейсом. Поки локомотиви стояли у мороз, локомобіль фактично «оживляв» їх, скорочуючи години підготовки. А на станціях промивання цистерн, зокрема біля Гребінки, ця машина працювала вже як потужний паровий апарат – очищувала ємності від мазуту під високим тиском. Коли ж у майстернях бракувало електрики або мережі були перевантажені, П-38 запускав верстати та підтримував ремонтні роботи. Іншими словами – одна машина могла замінити половину інфраструктури.
🛞 І тут починається найцікавіше. П-38 не був просто «котлом на колесах». Він умів пересуватися самостійно. Повільно, із характерним гуркотом і клубами пари, локомобіль міг сам доїхати від платформи до депо чи майстерень. Швидкість — лише 3–4 км/год, але для такого сталевого гіганта це вже виглядало майже як диво техніки. А ще його використовували як тягач для важкого обладнання — величезна маса й потужність парової машини забезпечували відмінне зчеплення навіть на складному ґрунті.

Чого він велетень? Довжина 4 метри, вага 3,5 тони. Це габарит комерційного буса.

Женя Харьков писав: ↑

12 травня 2026, 13:41

Чого він велетень? Довжина 4 метри, вага 3,5 тони. Це габарит комерційного буса.

мабуть хто писав опис, не дивився на фото подібних виробів по відношенню до людини. Бо якщо без масштабу на фото, то цілком можна уявити, що воно розміром з паротяг