Форуми OEF

После просмотра тем Алексея MiG, а также вдохновившись работами Андре Шапелона - решил немного более покопать информации в сторону французкого ПС. Результат превзошел все мои ожидания
Меньше слов - больше фото:

Лично я что то неочень осознаю эти дизайнерские решения.

Немного необычно, но очень оригинально.

vover писав:После просмотра тем Алексея MiG, а также вдохновившись работами Андре Шапелона - решил немного более покопать информации в сторону французкого ПС. Результат превзошел все мои ожидания.

Владимир, думаю Вы не будите возражать,если я немножко дополню ваше сообщение? В 2015 году фирма Miсro Metakit анонсировала выпуск двух моделей: французский паровоз 231-й серии и германский паровоз BR 07 1001DR./Заявлен был и выпуск в тестовой версии/Однако, по ряду причин, пока так и не смогла осуществить задуманное, была озвучена и примерная стоимость-около 2000 евро.Был даже представлен пилотный экземпляр BR 07-го./фото см.ниже/ Сами прототипы паровозов, произведенные под руководством талантливейшего французского инжинера André Chapelon,/Про него и созданные им паровозы можно открывать целую тему/ как и модели очень интересны многим коллекционерам.
И вот находясь в святая святых, а именно на всемирной выставке игрушек в Германии, Бавария, Нюрнберг, где традиционно происходит показ всех новинок мелкосерийных моделей подвижного железнодорожного состава, узнаю,что Eisenbahn Canada,изготовила и представила на данной выставке пилотный экземпляр французского паровоза 231-й серии.Начало продаж модели MIDI 231-726 Streamlined Steam Locomotive HO-011/1 намечено на март 2017 года.Фото, пока еще неокрашенной модели с вагонами фирмы Eisenbahn Canada ниже.Надеюсь,что Eisenbahn Canada изготовить и модель паровоза BR 07 1001DR,включая и тестовую версию.

Откровенно говоря, сам паровоз не очень, но как модель даже очень.

Согласен - модели классно смотрятся. Спасибо за дополнение
Не думал, что 231-й аж настолько преобразится когда немцы сняли с него обтекатели
Как-то было сложно провести параллель, что 07 и этот обтекаемый локомотив - одна и та же машина

Да,немцы неплохо с ним поэкспериментировали.Переделали на пылеугольное,сменили будку,
подкатили свой тендер.

Сколько дурной работы сделали! И результат видимо не оправдал ожидания.

vover писав:Согласен - модели классно смотрятся. Спасибо за дополнение
Не думал, что 231-й аж настолько преобразится когда немцы сняли с него обтекатели
Как-то было сложно провести параллель, что 07 и этот обтекаемый локомотив - одна и та же машина

Да господин Zhe Lu, владелей фирмы Eisenbahn Canada,слов на ветер не бросает.Еще неделю назад была представлена модель 231-го,а сегодня уже подробные фотографии.Боюсь ошибиться,но так еще мощно с выпуском такого количества/отменного качества/ моделей не начинала ни одна созданная компания.Предстовляю, как она будет выглядеть полностью готовой,одна ходовая только чего стоит.

Деталировка ходовой - полный улет!
Копийность отменнейшая!

Суровые французские хопперы из 20-х:
какая-то современная разработка сочлененного хоппера:
вагон для перевозки стекол:
"батискаф"-зерновоз:

Хопровая "сороканожка" весьма интересный экземпляр !
Очень напоминает немецкую разработку (хотя, возможно, и нет...), когда из прицепов для камионов делают ЖД сцепы при помощи специально спроектированных телег.

Вот ещё нашел по "сороконожке": это какой-то экспериментальный вагон французской компании AFR (Arbel Fauvet Rail), созданный в 2008 году. Вагон успешно прошел испытания, но что-то у них там глобально с финансами не сложилось. В 2010 компания обанкротилась, и была приобретена Titagarah Wagons Limited (Индия).
Похоже, история этого вагона не имеет дальнейшего продолжения.

Кран юрского периода - Diplodocus
авария во время строительства моста в Шампиньи-сюр-Марн (август 1975):

Дивный инженерный девайс.Не видывал еще такого. Сугубо продольный
мостостроительный кран.

Stinky писав:Сугубо продольный мостостроительный кран.

Да, необычное решение. Максимальный угол поворота корпуса (право/лево) всего 10 град. (поперечное смещение конца стрелы от оси движения - 5,9м):
Грузоподъемность каждой стрелы - 51т. Во время работы вторая стрела работает как противовес, и может догружаться балластной платформой 23т. Скорость в самоходном режиме - до 8 км/час. Допустимая скорость транспортировки - 80 км/час.

небольшая справка: Армейский железнодорожный кран Diplodocus
Изначально планировался выпуск 5-ти таких кранов. Постройка первого экземпляра заняла почти три года, и обошлась в 420млн. франков. Из-за большой сложности и стоимости проекта, от постройки следующих кранов отказались. Введен в эксплуатацию в октябре 1958 года, в состав 5-го инженерного полка в Версале. Использовался, как для нужд армии, так и на строительстве гражданских объектов. "Реабилитация" после аварии (5 августа 1975) длилась около года (до 16 июля 1976), после чего он исправно трудился до конца 1979 года. За всё время службы Diplodocus уложил 9800 км путей. В настоящий момент - действующий экспонат военного инженерного музея в Анже.

вот ещё схема с размерами этого монстра (ж-л Loco-Revue №279 декабрь 1967):
и фото модели (на счет автора и масштаба никакой информации не нашел):

К французскому ПС равнодушен, но всегда интересно почитать подобные заметки.
Спасибо вам за потраченное время! Хорошая публикация.

Да не за что, самому было интересно покопать, что там к чему.

Знатный зверюга!
Интересно, отчего же он так на бок-то навернулся ?

Что именно он поднимал в тот момент неизвестно, упоминается, что падение крана произошло во время поворота корпуса, из-за неправильной установки одной из опор. Спасательная операция продолжалась более месяца. Предварительно под мостом были отлиты бетонные площадки, на которых потом работали три автокрана. Диплодок разбирали на части, что-то увозили по железной дороге, а что-то спускали вниз, и перевозили автотранспортом. Вот ещё несколько фото: