Форуми OEF

Перенесено со старого форума

alex
Администратор
#1
04.03.2012 20:58:04
Фото
Aндрей Задворный
#2
05.03.2012 22:45:53
Наши М-62 еще в строю?))))


railmodel
#3
05.03.2012 23:25:58
Цитата
Aндрей Задворный пишет:
Наши М-62 еще в строю?))))

Мотоциклы? smile;)
Потому что тепловозы — они М62, без дефиса.

Где-то проходила инфа, что поляки свои «машки» модернизируют: новые движки ставят, реостатный тормоз, обогрев зеркал заднего вида. smile:D
Даже, вроде, буферные фонари эти лупоглазые заменяют на нормальные.


Aндрей Задворный
#4
05.03.2012 23:37:27
вот нашел
alex
#5
07.03.2012 19:07:50
Продолжение.
Вова Шадрин
#6
08.03.2012 13:44:09
Какое то все убогое.


railmodel
#7
08.03.2012 15:36:33
Цитата
Какое-то всё убогое.

Просто погода пасмурная. smile:)


alex
#8
13.03.2012 23:44:34
фото
Aндрей Задворный
#9
14.03.2012 18:01:56
Товарные вагоны - лучшее полотно для мастеров Граффити))

Каляки-маляки на ПС сильно печалят взгляд...

сегодня вечером показывали в новостях. Стало интересно посмотреть, почитать

Экспресс "Люкс-торпеда"

Этот экспресс ходил на Галичине в 1930-ых. Скажем, расстояние от Тернополя до Залещиков он преодолевал за 2,5 часов. Современные поезда идут более 4-х часов...
Lux-torpeda была так называемой "автомотрисой" - вагоном со встроенным двигателем внутреннего сгорания. На нынешней "Укрзализниці" такой транспорт называется рельсовым автобусом. Сама "торпеда" тоже выглядела как гибрид автобуса и лимузина.
"Ракетный" дизайн вагона был ультрасовременным как на 1930-е годы и когда поезд проходил мимо станции, он привлекал всеобщее внимание. Аэродинамическая форма и отсутствие паровоза и соответствующего столба дыма радикально отличали "торпеду" тогдашних поездов.
Первая "Люкс-торпеда" была построена в 1933 году в Австрии фирмой Аustro-Daimler-Puch. Польское правительство, желая развить железнодорожные перевозки и поднять ветшавшие промышленность, купил одну мотрису, а затем и лицензию на нее.
В довоенной Польше после первых успешных испытаний австрийской "торпеды" взялись адаптировать ее к местным потребностям. С 1936 года эти автомотрисы строились уже на польском заводе Fablok, оснащаясь более мощными дизельными двигателями, расположенными впереди кабины машиниста - по одному с каждой стороны.
В этих автомотрисах диск колеса опирался на бандаж через пневмошины автомобильного образца, поясняет газета УЗ "Магистраль". Это улучшало плавность хода и уменьшало динамические нагрузки на рельсы, что было важно при высоких скоростях движения.

Скорости действительно были нешуточные. Максимальная достигала 120 км / ч, но конструкционная в эксплуатации была установлена 115 км / час. В целом же скорость движения достигала 100-105 км / час.
Средняя скорость при использовании автомотрис была значительно выше, чем у обычных паровозов. Так, скорый поезд на участке Львов-Красное преодолевал за час 75 км. А при использовании автомотрис средняя скорость на этих участках составляла 90 км / час.
Быстрое движение обеспечивало и наличие двух кабин - в противоположных концах "торпеды". В каждом из них сидел машинист, который управлял "своим" двигателем.
Такая конструкция позволяла избегать длительного маневрирования на узловых станциях, когда поезд должен был двигаться в противоположную сторону. Не надо было отцеплять и перегонять локомотив. Кабины в обоих концах вагона соединялись световой и звуковой сигнализацией.
Официально "люкс-торпеды" назывались Pociąg Motorowo-Ekspresowy MtE - "экспресс-поезд с двигателем внутреннего сгорания". Увидев перспективность такого транспорта, польская промышленность взялась производить и другие автомотрисы - хотя и без узнаваемой дизайна, но с хорошими показателями скорости.
Первые "торпеды" объединяли Краков с модным курортом Закопане. В 1936 году поезд проехал это расстояние (150 км) за 2 часа и 18 минут - рекорд, не побитый до сих пор. Позже были открыты рейсы "Краков-Варшава", "Варшава-Катовице", "Варшава-Лодзь", "Львов-Закопане" и другие.
На Галичине состоянию на лето 1939 года "торпеды" обслуживали маршруты "Львов-Стрый-Дрогобыч-Борислав", "Львов-Галич-Станислав [Ивано-Франковск]-Коломыя", "Львов-Красное-Золочев-Тернополь" и "Тернополь-Чертков-Залещики".

В каждой автомотрисе было 48-52 места, все первого класса. На фоне катастрофического состояния автомобильных дорог в межвоенной Польше "люкс-торпеда" была эталоном скорости, комфорта и шика.

Вторая мировая война стала концом этих железнодорожных экспрессов. Большинство "торпед" погибли под авиационными бомбами, уцелело только две машины на Краковском вокзале.
Они использовались как поезда "Только для немцев" на линии в Закопане, а также как спецтранспорт для работников Генерал-губернаторства [административной единицы Третьего рейха на территории Польши и части Украины].



Красная Армия, которая отбила вагоны у нацистов, вернула их социалистическом польскому правительству в непригодном для пассажирском движения виде. Некоторое время одной из "торпед" возили на работу шахтеров, а с другой скручивали запчасти на случай ремонта.
Примерно в 1954 году обе "люкс-торпеды" были списаны и до нашего времени не сохранились.

Добрый день.
В продолжении темы "Люксторпеда", что то повторяется.
https://photo-lviv.in.ua/lyukstorpeda-a ... sti-video/
https://www.youtube.com/watch?v=oV1M3JX ... mb_rel_end с 35 секунды.

Аптекаръ писав:Добрый день.
В продолжении темы "Люксторпеда", что то повторяется.
https://photo-lviv.in.ua/lyukstorpeda-a ... sti-video/
https://www.youtube.com/watch?v=oV1M3JX ... mb_rel_end с 35 секунды.

Всё таки, удобное и хорошее было средство передвижения для пассажиров.

Добрый день.
Есть книга по этой теме.
https://www.modelmania.com.pl/product_i ... s_id=52814