Форуми OEF

Поскольку в последнее время на УЗ началось шевеление по обновлению подвижного состава, думаю, интересно показать/посмотреть, что же такого нового нам готовят.
Начнем с выставки, которая проходит 27-28 августа 2021 г. на центральном вокзале Киева, на 1 пути. Среди экспонатов: дизель-поезд КВСЗ ДПКр3-003, модернизированный электропоезд ЭР9М-501 для проекта Kyiv City Express, вагон-трансформер из аммендорфа, плацкартный вагон с новым интерьером, первые два купейных вагона КВСЗ из новой партии в 100 штук, электропоезд ЭПм-007 в цветах УЗ для тестирования в Украине.
Поскольку информации много, то разделю на несколько сообщений и начну с самого интересного - ЭПм-007.
Региональный низкопольный электропоезд ЭПм-007 построен на беларусском заводе Штадлера под Минском в 5-вагонной составности с местами 1 и 2 классов. Поезд выполнен сочлененным с тележками Якобса между вагонами и двумя моторными тележками по одной в голове и хвосте состава. Поезд прибыл в Украину для презентации, тестирования и сертификации с прицелом на использование в проекте Kyiv City Express (KCE). Вот предполагаемая схема самого КСЕ: Напомню, что на первом этапе данны проект предполагается реализовать в Киеве, Харькове и Днепре. Поскольку поезд низкопольный, то использование его в Киеве мне не видится возможным. Скорее всего, если дойдет до реализации, то разработают высокопольный вариант, как Сименс сделал с платформой Desiro. Для Харькова и Днепра низкопольный вариант подойдет, но там постоянный ток, поэтому систему питания тоже надо будет изменить.
Собственно, внешний вид: Салон 1 класса: Салон 2 класса: Если кому-то сиденья во 2 классе покажутся знакомыми, то да - практически такие же сиденья КВСЗ ставил в свои вагоны 2 класса еще 20 лет назад, эти вагоны и сейчас активно эксплуатируются.
Переход между вагонами через тележку Якобса (относительно уровня пола вагона, подняться нужно на 1 ступеньку): В целом поезд мне понравился, но из-за разноуровневого пола по составу и коротких вагонов, много мест получаются лицом к лицу: для регионального поезда это реально неудобно. Когда хочется наклонить спинку (а наклоняется она с выездом подушки вперед), место остается для ног только одного человека.

Следующим по интересности экспонатом был ДПКр3-003. Был бы на первом месте, но один такой уже некоторое время эксплуатируется, причем начинал с маршрута на Борисполь.
Из заказанных УЗ 6 дизель-поездов, на сегодня сделаны 4 штуки, еще 2 на сборке. Заплатили только за 1 состав, который ездит где-то на Львовской дороге. Из уже испытанных маршрутов, такое состав можно было бы также запустить по маршруту Сум-Харьков. Там почти весь участок без проводов, а спрос есть.
В общем, номер 003: Интерьер 2 класса: Расстояние до спинки впереди стоящего кресла. По мне, вполне достаточно: Интерьер 1 класса: Расстояние до спинки впереди стоящего кресла. Не знаю, насколько видно, но его очень много: Понравились герметичные межвагонные переходы. Пол ровный, высоты достаточно для прохода в полный рост, дверей нет: Размеры тамбура и проем двери очень понравились: Дверь снаружи с щитками для высоких платформ: Кабина: Если подытожить, поезд получился хороший, по внутренним ощущениям вполне сопоставим со Штадлером. Единственное, что нарушает картину - это вибрация от дизеля в головных вагонах. Но это уже особенность подвагонного размещения.

Следующая на очереди - электричка ЭР9М-501, последняя из модернизированных на КЕВРЗе под проект КСЕ. Кто-то уже мог на такое прокатиться, поскольку аналогичным образом уже модернизировали несколько поездов, которые работают на пригородных маршрутах. Внутри я побывал первый раз, поэтому пройдемся по порядку.
Нормального фото спереди не получилось, поэтому ракурс лицом-к-лицу с ДПКр3: "Инклюзивный" вход. В кавычках - потому что только для высоких платформ: А вот внутри уже не скажешь, что поезду 40-45 лет: И кабина машиниста: Внутри поезд хорошо освежили: светло, ярко, настроение должно быть хорошим. Есть туалеты для инвалидов, места для инвалидных и детских колясок, а еще для крепления велосипедов. Но снаружи понимаешь, что поезд не новый, а все-таки модернизированный. Думаю, если бы приделали более современную кабину, вау-эффект был бы больше.

Ну и напоследок - вагоны дальнего следования. Представлены были два новых купейных производства КВСЗ, трансформер из аммендорфа после КВР на одном из заводов УЗ и плацкартный вагон с новым интерьером "со шторками". Почему УЗ не заказывает вагоны новых моделей - только ей известно. Партия из 100 вагонов за средства госбюджета (поговаривают, что это впервые в Украине такая щедрость) - это хорошо знакомая модель 61-779 в синем цвете с белым логотипом. Возле каждой полки теперь своя розетка.
Снаружи не снимал, фото внутри: Тамбуры с веселенькими дверями: Снаружи довольно типичный белый вагон с синим логотипом. По какому принципу УЗ определяет, какие вагоны будут синими, а какие - белыми, мне не понятно. Интерьер вагона-трансформера: Ну и фото из плацкарта. Когда я заходил, большая часть вагоны была закрыта, так что получилось, что получилось. В вагоне сделали шторки для каждой полки, прозрачные багажные полки (наверное, чтобы вещи не забывали) и поставили розетки с USB-выходами возле каждой полки. Поездка в плацкарте больше не будет скучной

Недавно на КЕВРЗе отремонтировали наконец-то единственный в Украине РА2-005 (почему производитель даже третье поколение дизельных поездов продолжает именовать "рельсовыми автобусами" вместо дизель-поездов, я не понимаю). Последнее фото в работе за 2016 г., соответственно поезд простоял без дела 5 лет. Теперь его поремонтировали, покрасили в новые цвета (я думал, это только для киевского пригорода такая схема) и отправили на маршрут Хмельницкий-Шепетовка, где и сделано фото. Ответ на вопрос "куда дели промежуточный вагон?" пока найти не удалось. В общем, если продолжат реанимировать "трупные ряды", будет хорошо. Отсюда. Отсюда.

Приветствую Артём,

благодарю за подробный репортаж об данной выставке и описание ПС !!!

ЭР9м после модернизации уже есть в Фастовском РПЧ-8 подобного окраса.

Действительно в модернизированных ЭР9м куда приятней ездить, нежели до модернизации.
Но при модернизации они некоторые вещи всё же не учли.
Новые откидные окна плохо проветривают помещение вагона на ходу, и поэтому в жару в вагоне просто Ташкент.
Старые подъёмные окна куда лучше в этом плане.

А насчёт внедрение минских Штадлеров на киевском пригороде - упаси господи!
5-ти вагонные, причём вместимость одного вагона 55 человек, супротив обычной ЭР9м со 100 сидячих мест в одном вагоне.
Тут в 6-ти вагонном составе люди как селёдки едут, а тут ещё такое "уплотнение" !!
Ну и выход только на низкие платформы - это тоже нехорошо.

Sergej писав: ↑

08 вересня 2021, 11:31

Приветствую Артём,

благодарю за подробный репортаж об данной выставке и описание ПС !!!

Всегда пожалуйста!

Sergej писав: ↑

08 вересня 2021, 11:31

ЭР9м после модернизации уже есть в Фастовском РПЧ-8 подобного окраса.

Не скажу точно, но по моим ощущениям, уже 5-6 таких сделали.

Sergej писав: ↑

08 вересня 2021, 11:31

Действительно в модернизированных ЭР9м куда приятней ездить, нежели до модернизации.
Но при модернизации они некоторые вещи всё же не учли.
Новые откидные окна плохо проветривают помещение вагона на ходу, и поэтому в жару в вагоне просто Ташкент.
Старые подъёмные окна куда лучше в этом плане.

Вчера как раз проехался на такой электричке от Выдубичей до Киев-Пасса. Проводница как-то улыбнулась, когда я ей давал на проверку билет - 50 грн. по городу (очень надо было). Из наблюдений:
- откидные створки окон сделаны большего размера, чем делали раньше (но все равно не так проветривает, как с подъемными),
- четко работал автоинформатор с предупреждением об открытии (!) и закрытии дверей (но без озвучивания остановок),
- понравились сиденья с "подголовниками" - не так сильно в боковое зрение попадает происходящее на соседних местах,
- подозреваю, что из-за особенностей регулирования тяги не получается сделать плавный разгон, а из-за СА-3 между вагонами вместо БСУ моторные вагоны ощутимо толкают прицепные,
- темно-синяя крыша без кондиционеров жарким летом - сомнительное решение, как по мне.

Sergej писав: ↑

08 вересня 2021, 11:31

А насчёт внедрение минских Штадлеров на киевском пригороде - упаси господи!
5-ти вагонные, причём вместимость одного вагона 55 человек, супротив обычной ЭР9м со 100 сидячих мест в одном вагоне.
Тут в 6-ти вагонном составе люди как селёдки едут, а тут ещё такое "уплотнение" !!
Ну и выход только на низкие платформы - это тоже нехорошо.

Мне кажется, тут вышла непонятка без толкового объяснения со стороны УЗ. Поезд как бы пятивагонный, но это не те 5 вагонов, что у ЭР9 или ЭД9 (ЭД как раз могут так ездить). К тому же салон у выставочного состава был "межрегиональный", т. е. это примерно уровень наших Хюндаев. Думаю, что если дойдет до реализации, то должны сделать что-то по типу переделки исконной сименсовской "дезиры" в ЭС1, когда сделали отдельные вагоны, высокий пол во всех вагонах и выдвижные лестницы для низких платформ. По сути, если бы КВСЗ взял за основу кузова ДПКр2 и сделал электричку - было бы самое то для Киева. Но поживем - увидим.

Артём, спасибо за шикарнейшие обзоры! Очень хочется, чтобы Укрзалізниця была в достойном виде на фоне остальных дорог мира...