Форуми OEF

Карантинной отмене с 15 февраля 2021 года экспресса "Берлинер" Прага-Гамбург посвящается...
Задумывался этот текст давно, однако подборка материала требует времени, придется выдавать "в час по чайной ложке" - на деле и того медленнее... За недостатком времени текст плохо вычитан и фото плохо обработаны. C'est la vie.

Как выразился 25 лет назад проф. Ю.Н. Александров, "мы живем в век тотального непрофессионализма". Добро бы только его одного. Нижеизложенное является плодом того самого непрофессионализма, поскольку о моделях, истории и железной дороге пишет человек, который не является ни исориком, ни железнодорожником, ни производителем моделей. В довершение ко всему, этот человек будет сознательно нарушать заветы Нестора-летописца и скакать мысью по древам, т.к. излагаемый материал будет частично относится к обзорам моделей, частично - к музеям, частично - просто оффтопик.

Пролог.

Туман над Эльбою,
Устецкий край,
Леса густые,
Ходи и наблюдай...

В эпоху тотального карантина и всеобщего страха легкое сумасшествие не представляется чем-то удивительным, а изучение предыдущих приступов всеобщего страха в Европе может рассматриваться как изучение материальной части. Последние выходные перед полным и резким закрытием музеев, комендантским часом и запретом свободы перемещения по Чехии пришлось использовать, не обращая внимания на погоду. Утро же на Эльбе выдалось туманным, мысли путались в клочьях тумана, мерзли и нагромождались в кучу, выходя из вагона по одному, стало ясно, что их надо упорядочить и упорядоченным поделиться. Путешествие было долгим, встречались трофейные немецкие вагоны, их модели, современный европейский подвижной состав, исторические места...

...Обычно, когда говорят "Чехия", в половине случаев подразумевают "Прага, мать городов" или окрестности. Не удивительно: из 10 млн. населения Чехии 1,5 живет в Праге, не считая ее пригородов. Логическое начало данного рассказа было в лесостепях Украины, где впервые материально встретился с таким явлением, как когда-то существовавшее государство Австро-Венгрия, при чем буквально под ногами, см. фото - оказывается, просто посмотреть под ноги надо было внимательно - вот, к примеру:
Однако более подробно будем рассматривать только ту часть, что начинается уже из самой Праги, точнее, из присоединенного уже после Второй Мировой войны района Просек, с маленькой улицы Литомержицкой, на которой стоит ни чем не примечательное внешне здание спортивного клуба - "Соколовни" (по названию спортивной органицации "Сокол").
Соколовня интересна тем, что в этом неприметном здании собирались участники Сопротивления, готовилась "операция Антропоид" по устранению человека, которому, в числе многих прочих, Прага немало обязана появлением вот таких табличек на улицах города:
...и характерными надписями в трамваях (фото трамваев из музея MHD Praha)
Собственно говоря, трамвай 10-го маршрута - довоенный, построен в 1932 году, строил завод Ringhoffer-Werke A.G. в Праге-Смихов (с 1936 года з-д принадлежал концерну "Татра", с 1963 - ČKD Praha, его позднейшая продукция всем хорошо известна). Вагон на самом деле был в регулярной эксплуатации до 70-х гг, когда ему придали "облик, напоминающий об истории Чешского государства в период Мировой войны" (цитата с таблички на стекле). Фотография салона из аналогичного трамвая, курсировавшего по экскурсионному маршруту 41 в Праге.

Едут ли по улицам трамваи?.. Маршрут 10, конечно, давно изменен, однако та часть, что проходила мимо еще одного завода ЧКД (ныне практически полностью снесенного) существует до сих пор, обслуживается маршрутом 16... Собственно, если посмотреть от Соколовни вниз, или проехать два километра по улице-серпантину Высочанской, под горой можно увидеть станцию Прага-Высочаны. Сейчас станция второстепенная, останавливаются на ней только пригородные поезда, изредка проносятся грузовые, ведомые современными локомотивами. К примеру, попадается "Сименс-Вектрон"...

продолжение планируется через некоторое время...

Евгений спасибо. Очень интересные фото, а Ваши повествования напрашиваются на книжные страницы

glorg писав:...Логическое начало данного рассказа было в лесостепях Украины, где впервые материально встретился с таким явлением, как когда-то существовавшее государство Австро-Венгрия, при чем буквально под ногами, см. фото - оказывается, просто посмотреть под ноги надо было внимательно - вот, к примеру: ...

Полностью согласен. Нужно просто смотреть под ноги. Вот к примеру пара прошлогодних фото с Киевской ДЖД:

Спасибо за текст! Бреда не заметил, весьма интересное повествование.

Спасибо за интересное чтиво.

От чего же бред? Очень приятно было почитать!

Спасибо большое за теплые отзывы. К сожалению, повествование будет не всегда гладким и связным, а фотографии будут иногда (не далее, как в ближайших постах) откровенно оставляющими желать лучшего. Тем не менее...

Глава первая. постройки k.k.St.B.

Как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Высочаны на самом деле находятся внизу, от ул. Литомержицкой до ул. Колбенова на Высочаны спускается серпантин. Перед самым выездом на ул. Колбенова дорога ныряет под мост в горловине станции Высочаны. Название улица получила от фамилии Эмиля Колбена (Странчице, 1862 - Терезин, 1943), одного из основателей компании ČKD - Českomoravská-Kolben-Daněk, проживавшего тут же неподалеку, на Высочанах. Станция выглядит вот так:
Васна 2020 года, уже знакомые маки в западной Горловине К слову сказать, модель именно этого локомотива (383 001 принадлежности ČD cargo) выпускает Пико, арт. 59182.
(приношу извинения за качество фотографий)
По отзывам, модель имеет невероятные для грузовой машины скоростные характеристики - что логично, т.к. модель эта - перекрас из пассажирского скоростного варианта.

Жизнь не стоит на месте, к осени Высочаны несколько изменились, на месте некоторых путей образовались несимпатичные тупики:

Здание на станции Высочаны - достаточно типичный австровенгерский вокзал, не слишком отличается от следующих по линии станций Саталице и Чаковице, да и, собственно, Кладно, Раковник, Лужна у Раковника - все они похожи и узнаваемы, многие найдут подобные же вокзалы в наших Карпатах.
Для сравнения, можно посмотреть на столетней давности фото станции Чаковице - не перепутайте с соседними!

Но в Высочанах есть своя изюминка. Когда-то в Праге работали несколько железнодорожных компаний. Две из них - kk Privilegierte Turnau-Kralup-Prager Eisenbahn (kk TKPE, линии Турнов - Кралупы-над-Влтавой - Прага) и Северозападная Железная дорога (Nordwestbahn, ÖNWB, работала на направлении Вена - Прага - Усти-над-Лабем - Дечин, в направлении на Берлин, а также с ответсвлением на Личков-Лихтенау) - построили станцию Высочаны. Построили они ее довольно своеобразно: сначала пути к северу от вокзала были построены TKPE, станция введена в экусплуатацию в 1872 году. Как всегда бюрократическая машина крупной компании ÖNWB поворачивалась медленно, и только через год, в 1873 году, вступила в строй ее часть. Чиновники не смогли договориться полностью, и уже работавшая станция была застроена с другой стороны, вокзал стал полностью островным, попусть в него можно только через единственный туннель (северная его часть не перестраивалась с момента открытия!). На станции долгое время была двойная нумерация путей (по каждой компании), по сей день остались два не связанных между собой зала ожидания (переход между ними через тот же туннель или через платформу).
К слову, в Праге Высочаны - наиболии близкая к центру станция NWB и последняя действующая на ветке Лиса-над-Лабем - Прага-Тешнов - две следующие станции не существуют: сам Praha-Těšnov снесен в 1980-е для постройки автомагистрали, станция Praha-Libeň-dolní оказалась в центре микрорайона и была закрыта, от линии остался только полуснесенный мост через речку Рокитку и обрисованное граффити здание вокзала).

Вот так теперь выглядит мост через Рокитку:
Поезда из Высочан идут на Masarykovo nádraží - старейший вокзал Праги (ненешний Hlavni nádraží введен в эксплуатацию позже и с учетом продолжения ветки на запад, вокзал им. Мазарика, как и снесенный Тешнов - тупиковые).
На фото боковой выход - главный фасад Masarykovo nádraží расположен параллельно платформам.

Неподалеку расположен поныне действующий вокзал Прага-Либень. Две эти станции - Высочаны и Либень - были домашними станциями для CKD Praha, и именно на этой площадке строились всем нам известные маневровые локомотивы, но завод закрыт, заводская ветка-петля ЧКД Прага-Колбенова, соединявшая станции, равно как и сам завод, больше не работает и постепенно уходит в небытие...

спасибо за обзор. Интересно и красиво!
Вот насобирать бы главы от форумчан - интересная бы книга получилась, ещё и с картинками

кстати, если бы пациенты такой "бред" рассказывали, было бы и интересно, и познавательно .
О том, что я слышала, уж лучше промолчу....
Всем здоровья, добра и позитива

[scorpiosha] писав: кстати, если бы пациенты такой "бред" рассказывали, было бы и интересно, и познавательно .
О том, что я слышала, уж лучше промолчу.

Есть добрый анекдот, заканчивающийся словами "а мы еще не приехали". Начинается всегда с цветочков, а потом пана Доктора отправляют из дома на Карловой площади прямиком в преисподнюю. Впрочем, пан Доктор нам больше не встретится до конца повествования, в отличие от некоторых других героев, точнее, явлений, но материала пока что опубликована где-то шестая часть - очень много времени занимает подбор иллюстраций, это сказалось на качестве фотографий.

Пока могу только одно сказать. Упомянутый выше непрофессионализм и недостаток времени мешает выдерживать четкое и связанное повествование, вплетаются некоторые неважные части (станция Чаковице более тоже не встретится), но, с оглядкой на Вагнера, буду стараться не потерять озвученный в самом начале лейтмотив. и надеяться, что, когда доберемся до конченой станции (которая оказалась совсем не там, где предполагалось в начале), меня с этой темой вместе не отправят следом за паном Доктором...

glorg писав:

[scorpiosha] писав: кстати, если бы пациенты такой "бред" рассказывали, было бы и интересно, и познавательно .
О том, что я слышала, уж лучше промолчу.

Есть добрый анекдот, заканчивающийся словами "а мы еще не приехали". Начинается всегда с цветочков, а потом пана Доктора отправляют из дома на Карловой площади прямиком в преисподнюю. Впрочем, пан Доктор нам больше не встретится до конца повествования, в отличие от некоторых других героев, точнее, явлений, но материала пока что опубликована где-то шестая часть - очень много времени занимает подбор иллюстраций, это сказалось на качестве фотографий.

Пока могу только одно сказать. Упомянутый выше непрофессионализм и недостаток времени мешает выдерживать четкое и связанное повествование, вплетаются некоторые неважные части (станция Чаковице более тоже не встретится), но, с оглядкой на Вагнера, буду стараться не потерять озвученный в самом начале лейтмотив. и надеяться, что, когда доберемся до конченой станции (которая оказалась совсем не там, где предполагалось в начале), меня с этой темой вместе не отправят следом за паном Доктором...

так мы ж " ещё не приехали"! Так что, ждём повествований

Фейхтвангеровский Опперман отправлял себе открытку со словами "Господу дороги твои намерения, но не дела". Более месяца прошло, и сказка сказывается не так уж скоро, однако же, продолжим...

Глава вторая. По течению на север

Высочаны уже более ста лет включены в состав Праги, Чаковице - с 1960-х гг. Прага вобрала в себя близлежащие городки, однако они не приобрели столичного лоска, сохранили глубоко провинциальный уклад. От Праги, из сердца Богемии, на север в сторону Дрездена, столицы Саксонии, и дальше, до Гмабурга, течет Эльба, по-чешски - Лаба. Прага стоит на притоке Лабы - Влтаве. Вдоль Эльбы от Праги до Дрездена тянется железнодорожная магистраль, из окна поезда река видна почти всю дорогу.
Между Центральной Богемией и Саксонией лежет Северная Богемия, нынешний Устецкий край, крупные города - Дечин, Хомутов и Усти-над-Лабем. Район горный, Крушни Горы (Рудные Горы) богаты железной рудой, есть в них серебряные рудники, урановые, вольфрамовые... Но богат этот край не только туманами и рудами, но также историей и музеями. Здесь есть музей гетто Терезин, расположенный между городами Богушовице и Литомержице, государственный железнодорожный музей Хомутов (филиал национального технического музея), частный железнодорожный музей Зубрнице, в одном только Усти-над-Лабем - 4 замка различных эпох, среди них - средневековый замок Стржеков (Střekov), расположенный на правом берегу Эльбы на высокой скале. Этот замок вдохновил Вагнера на написание оперы "Тангейзер", а вид из разрушенных залов этого замка на долину Эльбы был назван Гёте "самым красивым видом в Центральной Европе". В наши дни из замка видны две железнодорожные ветки по обеим берегам Эльбы, шлюз на Эльбе, грузовой парк станции Усти-над-Лабем-Стржеков и, собственно, сам Усти-над-Лабем.

Тот же вид на открытке начала XX века
Общий вид замка, открытка

Замок на картине Адриана Людвига Рихтера, 1837 г.

Скорый в Вену, магистраль на правом берегу Эльбы. Дорога на Прагу и Дрезден проходит по левому берегу.

Добраться до Усти-над-Лабем можно с Юга - из Праги, поездами, идущими до Дечина ("Лаба"), до Карловых Вар и Хомутова ("Крушногор"), до Берлина, Дрездена и Гамбурга ("Евросити-Берлинер", когда восстановят). Водят его арендованные Чешскими Драхами локомотивы серии Вектрон, но уже в пассажирском исполнении.


"Вектрон" с отмененным ныне "Берлинером" на вокзале в Дрездене. На борту эмблема "ELL" - European Locomotive Leasing, фактического владельца машины.
Модель подобного локомотива выпускает Fleischmann, арт. 739306 (1:160) В Усти-над-Лабем можно добраться было еще и из Дрездена поездом "Дрезден - Литомержице" (и, соответственно, можно и из Литомержице, куда, в свою очередь, ходит из Праги автобус).
На втором плане слева в кадре крыши платформ - это центральный вокзал, U.n.L.-Hlavní nádraží.
Мост, на котором снят поезд, ранее был двухуровневым: нижний ярус пешеходный, верхний - железная дорога. Вот он же в 1912 году:

Он же в 1916-м с австро-венгерскими бравыми солдатами на переднем плане. Фото из музея г. Усти-над-Лабем Еще несколько видов на мост и внутри моста.

с левого берега

внутри моста

с правого берега внутри моста.

Снимки сверху сделаны от замка Ветруше - из моста он виден по левую сторону. По правую сторону, ниже по течению Эльбы - колокольня церкви Успения Девы Марии. Чуть ниже о ней тоже вспомнится.
Вот так сейчас выглядит сам замок Ветруше От центра города туда ходит фуникулер (это его тросы в кадре), из его кабинки открывается вид на железную дорогу между Устецкими Главным и Западным вокзалами (сзади тот самый мост и вокзал U.n.L.-Střekov), впереди - U.n.L.-Zapad, станция, построенная k. k. privilegierte Aussig-Teplitzer Eisenbahn-Gesellschaft, ATE, Устецко-Теплицкой дорогой, Главный вокзал - за кадром справа. Примечательно, что прямой ветки между Главным вокзалом и вокзалом Стржеков нет, поезда, идущие между ними, заходят на станцию Запад для маневра - от этой станции есть ветки во все стороны.

Глава третья. От стронция к вольфраму - по следам Криса Тарранта

Первый музей, который повстречается в данном опусе, имеет очень дальнее отношение к железным дорогам. Тем не менее, определенное отношение имеет. Вот, к примеру, можно же сказать, что на фото ниже - железная дорога?
И, хотя словосочетание "Третья очередь ЧАЭС" не вызывает никаких мыслей о железной дороге у нормального человека, ржавые пути станции Янов продолжают привлекать любопытных - "всякий йог должен съесть дерево, родить дочь и посадить слона в позу лотоса" - и экстремальные формы ферроэквинологии заводят примерно в одни и те же места.
К примеру, несколько лет назад британский 5-й канал выпустил своеобразный сериал "Экстремальные железные дороги" с Таррантом в роли ведущего. К слову сказать, ЧЗО в нем упоминается в эпизоде 22. В эпизоде же 19 упоминается станция Богушовице.
От станции Богушовице-над-Огржи, если ехать из Праги в Дрезден, - вправо, в поля, загибается заброшенная ветка - на фото видно, что она без наката и заканчивается тупиком. Ветка не только заброшена, но, к тому же заросла и частично разобрана - выглядит так же, как и одичалые пути Янова. Ветка была короткая - около трех километров, заходила внутрь крепости...

Продолжение следует.

Евгени спасибо! Очень интересно и познавательно.
Когда дойдете по Эльбе до границы с Германией я тоже смогу добавить фоток

glorg писав: "Вектрон" с отмененным ныне "Берлинером" на вокзале в Дрездене. На борту эмблема "ELL" - European Locomotive Leasing, фактического владельца машины.
Модель подобного локомотива выпускает Fleischmann, арт. 739306 (1:160)

Его и Tillig делает в ТТ
Tillig 04829

Спасибо!
Очень подробный и увлекательный экскурс. Даже оборван как сериал, на самом интересном месте...

Спасибо за теплые слова!
Оборван рассказ вполне банально - на том месте, где требуется подготовка следующей порции фотографий, т.е. хоты бы пара часов на их поиск, сортировку и обработку. Нащелкать объективом, как оказалось, - дело нехитрое, а вот разобрать это все потом...

До границы с Германией по Эльбе не доберусь, к сожалению. Только в прошлом году, когда в Дрездене 14-16 февраля (более "удачную" дату для Дрездена выбрать было трудно) была выставка, удалось попасть туда на день - тем же "Берлинером", при чем "сорвался" без подготовки - узнал о выставке в день открытия и побежал с мыслью "следующего раза может не быть". И еще тогда, когда в Европе никаких ограничений передвижения не было (а в Китае уже были), между Дечином и Бад Шандау бросился в глаза пограничный переход, на железной дороге отмеченный сигналами, а на скале справа и слева - обычная граница с "колючкой" и всеми ее атрибутами, при чем проходит по гребню, по всему виду было понятно, что перекрыть и заблокировать ее полностью - дело пары часов, не более. Но поезд после этого резко набрал ход и сфотографировать увиденное сооружение было бесполезно даже пытаться. Из-за отсутствия нормальной подготовки нет ни фото с выставки толком, ни приличных фото самой поездки - вместо этого попал на отмену трамвайного маршрута и памятный митинг, посвященный 75-летней давности событиям, а на вокзал заходил уже через оцепление, предъявляя билет на поезд и паспорт. Ниже приведу несколько кадров - надеюсь, отступление от повествования с моей стороны не слишком большой грех, оно и без того сбивчивое.
Описываемые же здесь мои петли по Устецкому краю закончились в местности с названием "Велке Бржезно", в горах на правом берегу Эльбы, где дороги на Литомержице и Зубрнице разошлись - ибо там оказался искомый мною экспонат, модель которого в H0 еще в 2011 году прислал коллега с ником fonzenger. Надо сказать, о наличии этого экспоната тоже узнал случайно, за два дня до поездки, бросил все свои дела в Праге - и поехал, не откладывая - на следующий после поездки день в Чехии начинался локдаун, который не закончился поныне. Облегчи нам страдания, Боже

Итак, фото:
Вокзал, макетик с Марклиновским ПС, запускается монетой в 1 Евро и поездами можно управлять. Выставка... А вот эта цистерна даже имеет дальнее отношение к основному опусу: предприятие-владелец находится в г. Ловоcице Устецкого края, 10 минут любым местным поездом от Богушовице на север вдоль Эльбы, место примыкания ветки из Литомержице к линии Прага-Дрезден. И еще несколько безыдейных фото

glorg писав:...Из-за отсутствия нормальной подготовки нет ни фото с выставки толком, ни приличных фото самой поездки...

Ох, как это знакомо

glorg писав:...вместо этого попал на отмену трамвайного маршрута и памятный митинг, посвященный 75-летней давности событиям...

И снова благодарочка за исторические моменты. Для меня было очень интересно почитать об этом. Историю то мы учили но обобщенное упоминание в школьном учебнике о бомбардировках крупных городов Германии и развернутая информация со ссылками на разные источники это небо и земля.
P.S. с нетерпением жду продолжения повествования

P.P.S. пользуясь админ ресурсом позволю себе вставить фоточку "вылазящую" за стандартные ограничения нашего ресурса. Сорян но на телефоне уменьшить не могу

glorg писав:...До границы с Германией по Эльбе не доберусь, к сожалению...

Фото со стороны Германии. По левую сторону (через Эльбу) напротив желтого поля то уже Чехия и граница идет по реке

Красивый вид! Есть что-то в этих видах хмурой быстрой Эльбы - хотя, конечно, прекрасный голубой Дунай ближе и понятнее...
Насколько могу судить по карте, напротив, за Эльбой - станция Шмилка-Гиршмюле (Schmilka-Hirschmühle)? Упомянутый пограничный переход как раз за поворотом, в кадре не виден.

...Дрездену досталось во время налетов до такой степени, что многие исторически ценные здания до сих пор в процессе восстановления. Заодно "случайно" досталось и Праге, как запасной цели (впроем, Прага довольно легко отделалась) - но почему-то району Карловой площади, монастырю и больнице - заводские районы оттуда далеко, крупный узел с развязкой между Главным и Масариковым вокзалами - тоже. Были налеты на Усти-над-Лабем (позже по тексту один момент вскользь об этом будет), при чем помимо заводского района на правом берегу Эльбы, отбомбились зачем-то и по центру города, который на левом берегу. В общем, история, если ее вынуть из учебника, выходит не слишком красивая, и, пожалуй, даже хорошо, что о ней немного вспомнили - ибо один из семи (!) выживших в бомбежках американских военнопленных довольно неплохо описывал потом, чего и как делать не надо. Тщетен же глас вопиющего в пустыне.
Самый мрачный памятник тем событиям - дрезденская Фрауэнкирхе - сейчас восстановлен и больше не стоит зловещими развалинами в центре города, но железный оплавленый крест оригинальной церкви сохраняется внутри, как реликвия. В свое время довелось увидеть Кёнигсбергский собор (сгорел практически одновременно с Фрауэнкирхе) в разрушенном еще состоянии - одноклассники затащили полазить по развалинам - собор был здоровенный, в виде полуразрушенной груды красного кирпича с местами выстоявшими практически целыми фрагментами... Впечатлений хватило надолго! Жаль, фотоаппарата под рукой не было - на дворе 1991 год стоял - впрочем, фото всего размаха и не передает...

Коль затронули эту тему. Немного фотографий, тем более, что все места прогулок по северу Чехии были связаны так или иначе с историей предыдущего общемирового кошмара.
Крест Фрауэнкирхе, который повело от температуры. Кованое железо. Качество кадра поганое, но со вспышкой фотографировать в церкви перед начало службы было бы свинством
Фрауэнкирхе. Хорошо видны темные вкрапления - это элементы от старой, довоенной Фрауэнкирхе. То, что удалось идентифицировать и поставить на место. На обратной стороне есть темный участок выше человеческого роста, остальное же...
Алтарь в приделе дворцовой церкви Дрездена в память жертв 45-го года. Также приношу извинения за поганое качество - церковь действующая, дворец до сих пор частично в процессе восстановления.
Дрезденский пейзаж. Вокзал в километре за спиной, исторический центр - в километре слева (в направлении хода трамвая, две остановки). С довоенным совпадает по части прохождения улиц. Здания послевоенные.
Панорама Праги. Небольшая ориентировка для понимания расстояний: на горизонте слева - Градчаны и Пражский Град, резиденция всенародно любимого пана Милоша, место, известное в былые времена всем туристам. Зеленый купол под Градом - церковь св. Николая, р-н Мала страна, в который упирается Карлов мост (в кадре не виден). Чуть правее центра - здание с двумя пиками а-ля памятник покорителям космоса - это церковь Девы Марии и славянских Cвятых. Часть Эммаусского монастыря, котоырй в 1947 году отмечал 600-летие. Отмечал в разрушенном виде, своебразную замену готического главного фасада церкви построили позже. Смиховские заводы - за рекой, на панораме за кадром влево - виден под холмом только краешек района Прага-5 Смихов. На горизонте справа новостройки - это районы Прага-8 и краешек Праги-9, в эти районы входят Высочаны (справа за кадром), те самые, от которых начал повествование. В общем, расстояния от точки до точки внушительные, больше, чем пара километров. От Праги-9 до места съемки поезд метро идет порядка 25 минут...

От немцы молодцы!По кирпичику восстанавливают из пепла красоту,дерзко разваленную
погаными янки и томми.

Stinky писав:По кирпичику восстанавливают из пепла красоту, дерзко разваленную

Точку зрения на эти вещи еще одного современника событий, немногословную и более осторожную, надо сказать, можно найти у Томаса Манна в начале XXI главы романа "Доктор Фаустус" - умы современников сразу стал занимать вопрос "почему это произошло", еще до Нюрнбергского процесса. Не хотел поминать более пана Доктора, но... "хочешь посмешить Господа - расскажи о своих планах".
Восстановлению церкви в Дрездене предшествовали многие годы обсуждений, надо ли ее восстанавливать, и в каком виде ее оставить. То же самое относится к церкви в Праге и Кёнигсбергсому собору. Копий была переломана явно не одна тонна. К слову сказать, Кёнигсбергский собор в Калининграде тоже восстановили, как и много других представляющих историческую ценность зданий. В некоторых довелось побывать - и, если бы не фотографии их прежнего состояния, - и не сказал бы никто, что здание в конце 40-х представляло собой обгоревший остов без единого перекрытия - как будто и не было ХХ века вовсе. Жизнь понемногу зализывает раны, чтоб наносить новые и со временем зализывать уже их.

Однако же эту часть надобно нам оставить за кадром, немного вернувшись по Эльбе против течения, на юг, туда, где в поля над рекой Огржи уходит заброшенная ветка. Конец этой ветки - внутри города-крепости Терезин. Город-крепость был построен при Иосифе II (брате Марии-Антуанетты и сыне Марии Терезии, в честь которой крепость и названа) с целью защиты Австрии от Прусси. Для постройки крепости было перенесено русло реки Огржи (на дворе стоял XVIII век!). Перенесенное русло выглядит вот так: В военных действиях крепость не участвовала, но в скором времени ее восточная часть стала политической тюрьмой и использовалась в такой роли до 1950-х годов. В частности, в Терезине закончил свои дни Г. Принцип, столь удачно избавивший мир от Франца Фердинанда. Западная часть - городок внутри крепости - с начала присоединения к Третьему Рейху Судетской области и до окончания Второй Мировой войны использовался как гетто, в это самое гетто свозили людей со всего Протектората, здесь закончил свои дни престарелый Колбен. Кстати, примечательный факт. Де-юре эти люди не считались заключенными, в этом принципиальная разница между гетто и концентрационным лагерем. Разница, по сути дела, исключительно номинальная... Своеобразный городок Терезин: любая улица упирается в крепостную стену. Дорог выходит - по пальцам одной руки перечесть, и те через крепостные ворота, ров и мост. Место ограничено, сейчас в городе живет около 2 тыс. населения, есть три автобусные остановки. Во время функционирования гетто население было более 20 тысяч, постоянно менявшееся: кто-то отправлялся на восток в польские лагеря, кто-то - прямиком на тот свет, болезней было превеликое множество, а жили дико скученно Даже для вокзала места не нашлось, железнодорожную ветку проложили, проломив крепостную стену. Ветка была построена для удобства транспортировки жителей гетто и шла через поля до Богушовице, упираясь в тот самый тупик на платформе. Окончательно эта ветка заброшена в 1968 году. Конец ее сейчас выглядит вот так:
А когда линия существовала, проходила она прямо по улице между зданиями и заканчивалась тупиком. Фото из музея, находящегося в бывшем здании поста взвешивания.

Линия с самого начала второстепенная, на ней работали 40-летние (уже на тот момент) австрийские паровозы, рельсы лежат старогодные, выпущены еще при Кайзере на заводе в Кладно, недалеко от Праги. На фото - австрийкий локомотив серии kkStB 73, аналогичный использовавшимся для вождения эшелонов в Терезин. Эшелоны были всегда тихоходными, имели наинизший приоритет, составлялись из старых вагонов. Максимальная скорость данного локомотива - 35 км/ч, для тех времен уже ничтожно малая. Данный экземпляр восстановлен в 2019 году и из всей серии - единственный действующий, работает в Лужне у Раковника. Снимались с маневровых работ и возвращались в поездную работу и другие подобные же устаревшие машины.

Надо сказать, что Крис Таррант несколько схалтурил в своих поездках - до Богушовице он добирался скорым с Главного вокзала Праги, это менее часа езды. На самом деле тихоходные эшелоны шли со станции Прага-Бубны (р-н Голешовице), через Кладно и выходили на ветку Прага-Дрезден на станции Кралупы-над-Влтавой, итого поездка занимала несколько часов, иногда - более суток.

Местный транспорт где-то между станциями Кралупы-над-Влтавой и Богушовице. Как оказалось позже, это никакое не ретро, это поезд Усти-над-Лабем-Прага. Станция Прага-Бубны. Вокзал закрыт, станция действует. До центра города - 1 перегон через реку Влтаву.

Ветка в город Терезин ведет заходит мимо крематория, через крепостную стену с колумбарием внутри (открытые ворота на фото) В настоящее время путь обрывается за входной стрелкой - дальше просто закатали в асфальт, сквозь который проступает рельеф рельсошпальной решетки. Построена ветка узниками Малой крепости - той самой восточной части Терезина, которая была политической тюрьмой, позже - тюрьмой Гестапо. Узники этой крепости также строили объекты подземного завода к западу от Литомержице. Завод назывался "Рихард", предусматривалось несколько очередей этого завода, первая из которых вступила в строй и производила двигатели "Майбах", вторая в строй вступить не успела, должна была быть производством OSRAM ("Осмий-Вольфрам", тот самый производитель лампочек, а также предприятие по переработке и выпуску изделий из вольфрама, в годы Третьего Рейха, понятно, работало на военные нужды). Всегда интересно, как в безобидных вещах прослеживается исторический след. Вот, к примеру, вагоны третьей эпохи с рекламой лампочек, типы "Оппельн" и "Бремен". Первый из них массово строился, в том числе для военных нужд, второй - просто военный тип. Что же до вольфрама, то куда он применяется, кроме нитей накаливания, думаю, и без того всем известно. Чуть подробнее и намного позже о моделях планируется пост в тематическом разделе, а вот с продолжением данного рассказа придется повременить, ибо начало недели и зовет путь к свободе